Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d’exceptions

6062010

rva66 logo2 du site

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Prochain rassemblement le

Dimanche 4 juillet 2021

Le 266 ème

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C A R R E   D ‘ O R

9 h  /  12 h

CHÂTEAU ROUSSILLON

rva pays catalan

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plan or 1

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Merci de lire

la charte de bonne conduite

qui fait office de règlement

intérieur du rassemblement

Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.

Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.

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Emplacements exposants visiteurs

plan or pakings visiteurs

Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »

Pour les visiteurs

 Parkings supermarché Carrefour

et Banque Populaire (coté Porsche)

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Pour les exposants

… AUTO-disciplinez vous !

sardine rva66

Emplacement par thème

(ancêtres, populaires, américaines, motos, clubs …) 

A partir de 10 h 30 l’emplacement est libre

-

4220178

Les autos et motos de collection peuvent de temps

en temps marquer leurs territoires en déposant

sur les sols quelques gouttes d’huile.

Des tapis

tapis rva

sont mis à la disposition des exposants qui se garent

sur le bitume rouge, afin d’éviter les taches, merci

tapis avion rva

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rva bourse

Venez vendre, le 1er dimanche du mois,

vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …

Règlement, voir Charte de bonne conduite

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La vente de véhicule est interdite

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Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement

et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.

andouille

Un autocollant sera peut être déposé sur le véhicule malfaisant !

Ceux qui viennent vendre leurs véhicules

-

et ceux qui viennent distribuer des prospectus sans

demander l’autorisation

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L’autocollant RVA66 est disponible à 1 euro

rva jaune citron

le réclamer auprès de l’organisateur

rva rose nana

Offert aux conductrices

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mug rva

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Retrouvez aussi les infos du

LOGO RVA CARRE D OR FACEBOOK

sur Facebook :    Rva66 Canet

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reclame rva

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www.latitine202.unblog.fr

Cela prend forme

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Auto 4A - Dégraissant KH-7 - Mécatechnic

la Pierre d’argile – Vitale Perpignan – Cipère

Ichard – Comptoir de la carrosserie – Renel

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Rva66 organise au Carré d’or

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Capestang (34)

Rassemblement le dernier dimanche du mois

En attente de confirmation cause Covid

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Prochainement

En attente de confirmation 

Barcelone - 14, 15 et 16 juin 2021

Canet d’Aude - 20 juin 2021

Affiche bourse Canet d aude 2021

Moussoulens - 14 juillet 2021

Limoux - 7 et 8 août 2021 (à ne pas louper)

Toulouse - 11 et 12 septembre 2021 (Bof)

Narbonne - 11 et 12 septembre 2021

Perpignan – 29 au 31 octobre 2021 (à ne pas louper)

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Lyon Epoqu’auto - 5, 6 et 7 novembre 2021 (à ne pas louper)

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pan ANNIVERSAIRE

100 ans cette année

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PAN AUTOMOBILIA

ÊTRE DANS LES CLOUS

Etre dans les clous signifie respecter les règles ou les limites

imposées, agir conformément aux règles. « Être en dehors des clous » :

désobéir, ne pas respecter les règles ou les limites.

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L’origine de ces différentes expressions remonte à une

période durant laquelle ont été utilisés les « passages cloutés »,

celui qui traverse dans les clous respecte le code de la route.

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Voilà comment peut naître une métaphore qui perdure toujours

de nos jours et dont l’origine qui l’a fait naître n’existe plus.

L’expression vit le jour lorsque les bandes blanches commencèrent

à remplacer les clous. Dans l’antiquité déjà, on réservait des zones

de sécurité aux piétons. Ces trottoirs surélevés d’un pied et

demi (45 cm) par rapport à la chaussée permettaient de

traverser les rues à chaque carrefour, en passant de trottoir

à trottoir. La différence de niveau empêchait les chars de

rouler par erreur sur les espaces réservés aux piétons et

forçait les animaux et voitures à réduire leur vitesse.

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Tout cela avait disparu au moyen-âge. Dès le dix-huitième

siècle, les rues chics de Paris étaient pourvues de trottoirs

mais la majeure partie des piétons se déplaçait sur l’ensemble

de la surface routière. Cela changea au début des années 1920.

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Au début du siècle, le danger vient de l’automobile qui se meut

à une vitesse bien supérieure à celle du piéton. Ces derniers

étaient tenus d’utiliser les trottoirs et de traverser

prudemment la rue. En France, après la première guerre,

des passages piétons matérialisés par des bandes rouges

sont mis à l’essai. Puis, en 1925, sont installés des

« passages cloutés ». On figea dans le sol parisien de gros

clous plats en cuivre, puis en acier forgé, dont la tête faisait

environ 10 cm de diamètre.

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Ils pouvaient être plantés la tige calée entre les pavés des

 chaussées (qui ont servi de munitions anti-CRS en mai 68)

ou enfoncés dans le revêtement de la chaussée.

Ces clous étaient à facettes, la partie visible était bombée

pour refléter la lumière des phares. Les voitures pouvaient

rouler dessus sans risque de crevaison tout comme les

piétons qui pouvaient y poser le pied dessus sans danger.

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Le piéton voyait donc deux lignes de clous, perpendiculaires

aux trottoirs, délimitant la zone dans laquelle il fallait

traverser lorsque le feu passait au rouge pour les voitures,

ou  lorsqu’un policier en tenue vous en donnait l’autorisation.

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Ces clous avaient été inventés par François Forissier,

des Établissements Paulet, au Chambon-Feugerolles (Loire).

Cette fabrique de boulons a été créée en 1875 par Jules Paulet

puis reprise par son fils Auguste, ingénieur des Arts et Métiers

et patron éclairé, parfois en dehors des clous pour le plus

grand bien de ses salariés. A Paris, le nombre de

passages cloutés passent de 78 en 1928 à 8 000 en 1932.

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Cette mesure prise se généralisa progressivement à la province.

En 1936, l’usage du jaune, couleur très visible, pour le

marquage de certains passages piétons est testé.

En 1949, voit le jour les premiers passages zébrés

(marques blanches rectangulaires parallèles à l’axe de la

chaussée d’une longueur minimale de 2,50 mètres

en ville et d’une longueur de 4 à 6 mètres en rase

campagne, la largeur de ces bandes est de 0,50 mètre

et séparées de 0,50 mètre à 0,80 mètre).

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Ces passages se sont généralisés ensuite grâce au

remplacement des pavés par des surfaces synthétiques

plus planes (enrobés, béton) et grâce aux évolutions

réalisées en matière de peinture.

Ses passages zébrés sont toujours de nos jours

tout aussi glissants qu’à l’époque.

Une nouvelle signalisation internationale entrait en

vigueur en 1950, les panneaux de signalisation.

 Elle introduisait le triangle sur lequel on voyait

un piéton traversant la chaussée d’un bon pas.

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L’idée était venue de Suède. L’article 45 du code de la

route de l’époque définissait la priorité du piéton :

« avant les passages de sécurité, le conducteur réduira

sa vitesse et s’arrêtera au besoin pour permettre de

traverser à tout piéton engagé sur la chaussée ».

Ce n’est que dans les années 1960 que les passages ont

été uniformisés et que les clous disparurent.

Capture

La réglementation actuelle en France :

- pour les piétons : l’existence de passages prévus à l’intention

des piétons n’est pas une obligation mais lorsqu’ils existent

à moins de 50 m, les piétons sont tenus de les utiliser sous

peine de se voir infliger une amende de 4 €.

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- pour les automobilistes : le conducteur qui refuse la

priorité au piéton engagé ou qui manifeste l’intention de

s’engager  encourt une contravention de 4e classe,

impliquant une amende de 135 €, la perte de 6 points

et une peine complémentaire pouvant aller jusqu’à trois

ans de suspension de permis. La loi prévoit aussi une

 indemnisation des dommages corporels pour les piétons.

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L’interdiction de stationner sur un passage pour piétons,

le chevaucher ou de se garer à moins de 5 mètres dans

le sens de circulation est stipulée par l’article

R.417-11 du code de la route.

Cette infraction relève d’une amende de 135 €.

En France, en 2019, 5 064 piétons accidentés l’ont

été sur un passage protégé. 518 sont décédés,

un piéton sur trois tués l‘est sur un passage pour piéton.

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 Donc attention en traversant

=

Prochain article :  Les hirondelles

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humour pan

humour juin 2021

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LE VEHICULE DU MOIS

JENSEN HEALEY

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1972–1976

West Bromwich, Angleterre

Voiture de sport  2 portes

Moteur 2,0 L Lotus 907 (essence) avant, traction arrière

Boite manuelle  4 ou 5 vitesses

Empattement   2,337 m

Longueur   4,115 m

Largeur  1,600 m

Hauteur  1,219 m$

Poids à vide  1092 kg

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La Jensen-Healey est une britannique biplace convertible.

Au total, 10 503 ont été produites (10 prototypes,

3 347 Mk.1 et 7 146 Mk.2) par Moteurs Jensen Ltd.

Lancée en 1972 en tant que voiture de sport décapotable

rapide, luxueuse et compétente, elle se positionnait sur

le marché entre les Triumph TR6 et la Jaguar E-Type.

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La Jensen-Healey a été développé grâce à la collaboration

entre Jensen Motors et  Donald Healey, qui était désireux

de trouver une remplaçante à son Austin-Healey 3000

en fin de production.

Hugo Poole a fait le style de la carrosserie,

par la suite l’avant et l’arrière ont été modifiés par

William Towns pour le marché américain dont la

réglementation était de plus en plus stricte en matière

de sécurité. Les premières voitures (1973-1974) étaient

équipées de pare-chocs en acier et chromés en deux parties.

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Les voitures plus récentes ont utilisé des pare-chocs en

caoutchouc noir redessinés pour répondre à la

nouvelle norme de collision des Etats-Unis.

Différents moteurs ont été essayés au stade du prototype,

notamment Vauxhall, Gué et BMW.

Le moteur Vauxhall 2,3 L répondait aux exigences

américaines en matière d’émissions, mais n’atteignait

pas l’objectif de puissance de 130 cv. Un  Ford Allemand  V6

a été envisagé mais l’approvisionnement était paralysé.

BMW ne pouvait pas fournir un moteur dans les volumes

nécessaires. C’est Colin Chapman de Lotus qui « offert »

son nouveau 1973 cc,

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le Lotus 907 double arbre à câmes,

16-soupapes, équipé de deux carburateurs Dell’Orto,

Jensen a accepté.

Il est le premier moteur moderne de ce type à être produit

en série sur une chaîne de montage.

Avec le Lotus 907 la Jensen-Healey pouvait atteindre

les 192 km /h et le zéro à 100 km/h en 7,8 secondes

(8,1 secondes pour la version américaine,

une question de carburateurs).

JH2

La première transmission était une quatre vitesses Chrysler,

qui a également été utilisé dans le Rapière Sunbeam.

Les voitures Mk 2 à partir de 1975 ont utilisé le Getrag,

boîte de vitesses à cinq rapports proposée en option.

C’était un boîte de vitesses à rapports rapprochés,

la cinquième vitesse n’était pas un vitesse de

surmultiplication mais un rapport direct.

La suspension simple mais efficace était dotée

d’un double triangle et des ressorts hélicoïdaux

à l’avant et d’un essieu arrière avec bras oscillants.

Freins disques à l’avant, étriers Girling Type 14 e

t tambours à l’arrière adaptés de la Vauxhall Firenza.

JH

Les intérieurs de Jensen-Healey sont austères et

fonctionnels, avec du plastique consoles centrales

et des schémas de couleurs entièrement noirs.

(Certains modèles arborent des intérieurs bruns).

En août 1973, des extras esthétiques tels qu’une horloge,

un grain de bois sur le tableau de bord, une boîte à

gants et un rembourrage ainsi que la climatisation

en option ont été ajoutés.

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Jensen Motors a dirigé une équipe d’usine pour

participer au Sports Car Club of America

(Championnat de production).

Les premiers pilotes en 1973 étaient

Lee Mueller, Jon Woodner et Lind Bros.

La Jensen-Healey est devenue l’une des rares

voitures de l’histoire de la SCCA à remporter un

championnat lors de sa première année de course (1973).

Le roadster à également, remporté cinq

championnats nationaux de production.

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Le Jensen-Healey a été vendu au Japon,

avec la conduite à droite.

La crise pétrolière a frappé durement Jensen Motors,

ce qui a gravement endommagé les ventes et à

dégradé sa situation financière dans son ensemble.

La Jensen GT a ensuite été mise sur le marché

à la hâte, ce qui a nécessité des dépenses de

main-d’œuvre massives. En 1974,

Lotus était en mesure de fournir le nombre de

moteurs requis et la production atteignait 86 voitures

par semaine, mais malgré cela, la situation globale

s’est avérée trop difficile pour l’entreprise,

qui a procédé à la liquidation en 1975 puis à la

fermeture en mai 1976.

Les coûts de restauration et de maintenance

sont relativement faibles pour une voiture aussi rare,

de nombreuses pièces étant disponibles car

tout l’outillage et le stock de pièces ont été

achetés à Jensen par une société britannique.

Le moteur omniprésent Lotus 907 dispose également

d’un approvisionnement abondant en pièces.

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LA MAQUETTE DU MOIS

Jensen Healey Coupe 1972

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Pas vu au rassemblement

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Les photos du rassemblement

Si vous voulez partager vos photos du rassemblement

Merci de me les envoyer à :   n.bousquet66@sfr.fr

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 Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d'exceptions dans Webmaster dscn07592-300x225

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03/2011 –>12/2015

  Envoyez vos photos !  n.bousquet66@sfr.fr  ou  500@wanadoo.fr

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staf rva66

Souriez vous êtes flashés

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PHOTOGRAPHES OFFICIELS RVA66

DANIEL G 

Daniel

Nico V Rva66

Nico

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PLACIER OFFICIEL RVA66

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 » Dédé « 

x

        Jean Michel          Fabrice et Dylan

-

LES BOUTE-EN-TRAIN OFFICIELS RVA66

muppet - Copie

 Statler          &        Maldorf

ou le contraire

et

les hommes et les femmes de l’ombre :

Erik, Nath, Léo, Yannick, Jérôme, Jean Paul, Claude, Hélène …

MERCI à tous

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La liberté de circuler, résistons

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4l vache à lait

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 Panneau historique  

RVA66 (Rassemblement Véhicules Anciens du 66). Depuis le Dimanche 3 juin 2018, le RVA 66 se déroule au Carré d’Or à Château Roussillon.        RVA 66, créé par Nicolas Bousquet en juin 1999, démarre à Villelongue de la Salanque (4 véhicules !). Il est devenu aujourd’hui le plus grand rassemblement mensuel de véhicules anciens, rares et d’exception du sud de la France. Au bout de 3 ans, pour cause d’encombrement sur la place du village, RVA 66 se déplace à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de place devient un problème pour les véhicules en expo. ainsi que ceux des visiteurs. Nouveau départ pour le parking du marché de gros d’Elne, l’espace est immense (250 véhicules), plus de soucis, sauf qu’ une gendarmerie doit y être construite, il faut donc trouver une nouvelle municipalité pour nous accueillir ! C’est à Canet en Roussillon, sur le parking de la Luna, que nous nous sommes retrouvés. Le parking sera très souvent à bloc (300 véhicules). Le site commençant à être un peu juste, il faut encore trouver un nouveau lieu d’exposition. C’est au Pôle Nautique toujours à Canet en Roussillon que nous avons débarqué. Très bel endroit, en fond d’écran de beaux bateaux et le Canigou, (576 véhicules exposés à la 200 ème) et de très nombreux visiteurs. Ce site devant reprendre sa fonction première, zone technique du port, nous devons encore et encore déménager après vingt ans et plus de 250 rassemblements sans interruption et de plus en plus de monde au rendez-vous. Mais Nicolas est plein de ressources et c’est sur ce nouveau site, du Carré d’Or à Château Roussillon, commune de Perpignan, que nous nous retrouvons aujourd’hui. Merci à tous les participants du département, des départements voisins, aux Catalans du sud, aux touristes et visiteurs de passage.

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88822334

Merci de votre visite.

A très bientôt lors d’un prochain rassemblement.

Nicolas Bousquet

fin de







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