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Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d’exceptions

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Prochain rassemblement le

Dimanche 1er mars 2020

Le 253 ème

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C A R R E   D ‘ O R

9 h  /  12 h

CHÂTEAU ROUSSILLON

rva pays catalan

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Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »

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Merci de respecter

les personnels en orange qui vous guident

-

Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement

et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.

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LA VENTE DE VEHICULES EST INTERDITE

AU RASSEMBLEMENT

Cette personne n’a pas l’esprit du rassemblement

Un autocollant sera peut être déposé sur le véhicule malfaisant !

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-

Pour les visiteurs

 Parkings supermarché Carrefour

et Banque Populaire (coté Porsche)

Les exposants

… AUTO-disciplinez vous !

sardine rva66

Emplacement par thème

(ancêtres, populaires, américaines, motos …) 

A partir de 10 h 30 emplacement libre

-

Lire la charte de bonne conduite

Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.

Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.

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Les autos et motos de collection peuvent de temps en temps marquer

leurs territoires en déposant sur les sols quelques goutent d’huile.

Des tapis

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sont mis à la disposition des exposants qui se garent sur

le bitume rouge afin d’éviter les taches, merci

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L’autocollant RVA66 est disponible, 1 euro

rva jaune citron

se renseigner auprès de l’organisateur

rva rose nana

offert aux conductrices

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Nouveau

images

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rva bourse

Venez vendre, le 1er dimanche du mois,

vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …

La vente de véhicules est interdite

Règlement, voir Charte de bonne conduite

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www.latitine202.unblog.fr

Info bâches utilitaires Peugeot

bâche 1 - Copie

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pan ANNIVERSAIRE

70 ans cette année

SEAT 70

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Capestang (34)

Rassemblement le dernier dimanche du mois

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Prochainement

Avignon – 20, 21 et 22 mars (à ne pas louper)

Amélie les Bains – 28 et 29 mars

Narbonne – 16 et 17 mai (l’année dernière vraiment pas top)

Capestang - 23 et 24 mai (très belle bourse à ne surtout pas rater)

Canet d’Aude – 21 juin

Limoux – 1er et 2 août (très belle bourse) date à confirmer

Colomiers - 12 et 13 septembre (belle bourse)

Caussade – 17 et 18 octobre (tractomania géant)

Lyon – Epoqu’auto novembre (à ne pas rater)

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Les plaques de cocher : un patrimoine historique

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Dans certaines communes de notre département, on peut

encore en apercevoir. Elles indiquent des destinations à

l’hectomètre près. Placées à 2,50 mètres du sol, à hauteur

des cavaliers et des cochers de diligences qui assuraient

des services réguliers entre les grandes villes.

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Les plaques de cocher sont des plaques indicatrices

facilement visibles et lisibles. Initialement en fonte, les

lettres pouvaient être peintes ou en relief, les textes et

chiffres étaient peints en blanc, sur un fond bleu de ciel foncé.

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Cocher, le nom vient du coche, voiture originaire de la

ville hongroise de Kotschi, qui fut pendant plusieurs

siècles le principal mode de transport terrestre.

Le cocher était donc  le conducteur d’une voiture hippomobile,

assis sur un siège  placé à l’avant, il pouvait lire facilement

  les plaques directionnelles.

Suivant la circulaire du 15 avril 1835, envoyée aux préfets et

émanant du Conseiller d’État chargé de l’administration

des Ponts et Chaussées et des Mines, qui ordonne que

chaque commune appose sur la place du village une

plaque mentionnant les distances à parcourir jusqu’au

prochain village. Petit à petit, ces plaques sont apparues

sur les carrefours, sur des poteaux métalliques ou

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directement accrochées aux murs de bâtiments publics

ou privés.  Elles permettaient aux voyageurs de se repérer.

Dès 1865, des fonderies se sont spécialisées dans les

panneaux et plaques en zinc laminé. Après les guerres

de 1870 et de 1914-1918, certains départements ont

remplacé les plaques disparues ou endommagées en nombre.

Gérées par les départements, la plupart des plaques

de cochers concernaient les chemins de grande

communication, routes principales, les chemins

d’intérêt commun ou collectif et les chemins vicinaux

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ordinaires. Entre la circulaire et la généralisation de

ces plaques, la couverture de l’ensemble du réseau

routier s’est étendue jusqu’en 1930.

Elles devaient être entretenues par les communes.

Les plaques de cocher sont les toutes premières indications

routières utilisées par les automobilistes.

La France est dotée d’un très bon réseau routier depuis

l’époque napoléonienne, qui était au départ des routes

construites afin de faciliter le déplacement des troupes

militaires à travers le pays.

La signalisation devint beaucoup plus importante avec

le développement de l’automobile. La représentation

symbolique sur les panneaux de circulation (pictogrammes)

en remplacement de textes, apparaît en 1902 en France.

Les principes de base de la plupart des signalisations furent

définis le 11 octobre 1908 lors du premier Congrès

international de la route qui s’est tenu à Paris.

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La France était donc équipée d’un réseau routier

avec les plaques directionnelles et kilométrées mais peu

visible, elles seront ainsi remplacées par des panneaux

Michelin et d’une manière plus confidentielle par des dons

de constructeurs automobiles (Peugeot, Citroën, Renault …),

d’organismes privés.

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Les plaques de cocher sont les plus anciennes signalisations

de position et de direction ayant existé. Elles furent

placées sur l’ensemble des routes françaises.

Beaucoup de ces plaques datent du XIXème et sont

rouillées, il est encore possible d’en voir dans notre

département et dans de nombreux villages de France.

Malheureusement beaucoup ont disparu, détruites à la

Révolution. Celles qui restent (plus de 5100 recensées)

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font parfois l’objet de restaurations, il leur faut

cinq heures de soins chacune, décapage, antirouille et

peinture (bleue et blanche pour respecter les codes

chromatiques d’origine), avant de retrouver

toute leur splendeur.

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Prochain article : Les marques de miniatures française

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et il y en aura pour tout le monde…

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LE VEHICULE DU MOIS

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 PIAGGIO APE TM 703

1983 -2019

Moteur essence de 125 cm3

Boite manuelle 5 vitesses

Roues 12 pouces

Transporte jusqu’à 9 quintaux de marchandises.

 -

L’histoire de Piaggio commence dès 1884. La « Società Piaggio » a

été fondée par Rinaldo Piaggio (18 ans à l’époque).

L’entreprise travaille pendant les premières années avec

l’hébergement du navire, au début des années 1900, des wagons

de chemin de fer ont commencé à être fabriqués.

Vers 1916, Piaggio s’intéresse à l’aviation et commence la

production d’avions et de concevoir la ligne Aéronautique

de Piaggio. Rinaldo décède en 1938, à l’âge de 71 ans, la

direction est prise en charge par son fils Enrico.

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Pendant la Seconde Guerre mondiale, Piaggio fabrique des

bombardiers à Pontedera. Les usines sont bombardées par

les Alliés en août 1943, 10 000 personnes ont perdu leur emploi.

La production est tombée à zéro.  Après la guerre perdue,

la production d’avions est interdite. Pour relancer son

entreprise Piaggio s’est efforcé de répondre au besoin d’un

moyen de transport bon marché. L’économie italienne se

remet péniblement en route, le transport des marchandises

est alors confié à des poids-lourds provenant du monde

militaire. Dans les villes, on croise de coûteux véhicules

utilitaires de type automobile et surtout des tricycles à

pédales ou des charrettes. Piaggio avait déjà fabriqué en

1943-44 un prototype d’une sorte de scooter (MP5),  conçu

par Renzo Spolti, et nommé « Paperino »  par les employés.

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Enrico non satisfait de ce prototype demande à son ingénieur

de l’aviation Corradino D’Ascanio de faire une refonte

complète, et en 1946 Piaggio a pu présenter la Vespa (guêpe).

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Après un démarrage lent, la Vespa est devenue un énorme succès.

Mais dans l’Italie d’après-guerre, il y un grand besoin d’un

petit véhicule d’artisan. Présenté à la Foire Internationale

de Milan en 1946, sa fabrication débuté en 1948.

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Le premier Piaggio Ape (prononcé « Ah-pay ») voit le

jour ce n’est qu’un scooter à trois roues avec un guidon

et une roue unique de direction carénée, avec une

plate-forme de chargement à l’arrière et le moteur

sous le siège, le premier singe était né.

C’est une machine ultramoderne, de petite cylindrée

et de faible consommation, facile à conduire et

d’entretien modeste, d’un coût et de consommations

particulièrement limités, il est à la portée de la

plus modeste des entreprises. Permettant de se

déplacer facilement dans le trafic urbain et les rues

étroites. Il est souvent vu sur les marchés où il est

utilisé comme étal par les agriculteurs. En 1956,

l’Ape a une cabine fermée, mais sans portes. En 1967,

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le moteur a été déplacé sur l’essieu arrière pour

améliorer le confort. Il a été fabriqué dans de

nombreuses versions, telles que fourgonnettes,

camionnettes ou Tuk-tuk pour le transport de

passagers. Disponible en deux versions avec

moteur diesel de 422 cm3

(plus petit Diesel à injection directe du monde)

ou électrique de 18 Kw et au choix,

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un guidon ou un volant.

Ce petit triporteur Piaggio est synonyme d’Italie, il a

contribué à la reconstruction du pays en favorisant

la reprise du petit commerce local. Depuis son

lancement, Piaggio a présenté et fabriqué une

multitude de modèles de différentes cylindrées et

configurations jusqu’à nos jours.

Aujourd’hui, le singe est également fabriqué en Inde

A voir sur Youtube cet APE Racing

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Impressionnant

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Si vous voulez partager vos photos du rassemblement

Merci de me les envoyer à :   n.bousquet66@sfr.fr

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 Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d'exceptions dans Webmaster dscn07592-300x225

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03/2011 –>12/2015

  Envoyez vos photos !  n.bousquet66@sfr.fr  ou  500@wanadoo.fr

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Souriez vous êtes flashés

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PHOTOGRAPHES OFFICIELS RVA66

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PLACIER OFFICIEL RVA66

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LES BOUTE-EN-TRAIN OFFICIELS RVA66

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 Statler          &        Maldorf

ou le contraire

et

les hommes et les femmes de l’ombre :

Erik, Nath, Léo, Yannick, Jérôme, Jean Paul, Claude, Hélène …

MERCI à tous

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La liberté de circuler, résistons

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vache à lait rva

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 Panneau historique  

RVA66 (Rassemblement Véhicules Anciens du 66). Depuis le Dimanche 3 juin 2018, le RVA 66 se déroule au Carré d’Or à Château Roussillon.        RVA 66, créé par Nicolas Bousquet en juin 1999, démarre à Villelongue de la Salanque (4 véhicules !). Il est devenu aujourd’hui le plus grand rassemblement mensuel de véhicules anciens, rares et d’exception du sud de la France. Au bout de 3 ans, pour cause d’encombrement sur la place du village, RVA 66 se déplace à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de place devient un problème pour les véhicules en expo. ainsi que ceux des visiteurs. Nouveau départ pour le parking du marché de gros d’Elne, l’espace est immense (250 véhicules), plus de soucis, sauf qu’ une gendarmerie doit y être construite, il faut donc trouver une nouvelle municipalité pour nous accueillir ! C’est à Canet en Roussillon, sur le parking de la Luna, que nous nous sommes retrouvés. Le parking sera très souvent à bloc (300 véhicules). Le site commençant à être un peu juste, il faut encore trouver un nouveau lieu d’exposition. C’est au Pôle Nautique toujours à Canet en Roussillon que nous avons débarqué. Très bel endroit, en fond d’écran de beaux bateaux et le Canigou, (576 véhicules exposés à la 200 ème) et de très nombreux visiteurs. Ce site devant reprendre sa fonction première, zone technique du port, nous devons encore et encore déménager après dix neuf ans, plus de 231 rassemblements sans interruption et de plus en plus de monde au rendez-vous. Mais Nicolas est plein de ressources, et c’est sur ce nouveau site, du Carré d’Or à Château Roussillon, commune de Perpignan, que nous nous retrouvons aujourd’hui. Merci à tous les participants du département, des départements voisins, aux Catalans du sud, aux touristes et visiteurs de passage.

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Merci de votre visite.

A très bientôt lors d’un prochain rassemblement.

Nicolas Bousquet

fin de







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