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Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens

6062010

Prochain rassemblement le

Dimanche 2 décembre 2018

Le 238 ème

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C A R R E   D ‘ O R

9 h  /  12 h

CHÂTEAU ROUSSILLON

rva pays catalan

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plan or pakings visiteurs

Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »

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Merci de respecter

les personnels en orange qui vous guident

-

Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement

et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.

andouille

Un autocollant sera peut être collé sur le véhicule malfaisant !

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Pour les visiteurs

 Parking supermarché Carrefour et Banque Populaire

(coté Porsche) 

Les exposants

Emplacement par thème

(ancêtres, populaires, américaines, …) 

A partir de 10 h 30 emplacement libre

… AUTO-disciplinez vous !

sardine rva66

Lire la charte de bonne conduite

Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.

Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.

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Résistons

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L’autocollant RVA66 est disponible, 1 euro

rva jaune citron

se renseigner auprès de l’organisateur

rva rose nana

offert aux conductrices

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Nouveau

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www.latitine202.unblog.fr

Cela me manquait

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pan ANNIVERSAIRE

La marque Rosengart

à 90 ans cette année

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halte evenement

Capestang (34)

Rassemblement les dernier dimanche du mois

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Charles Terres WEYMANN,

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un pionnier de l’aviation

Charles Terres Weymann, né le 2 août 1889 à Port au Prince (Haïti), 

d’un père américain et d’une mère haïtienne. Après des études en

France, où réside une bonne partie de sa famille, il obtient le brevet

de pilote de l’Aéro-Club de France le 6 juin 1910.

Il remporta en 1911 la Coupe Gordon Bennett.

Après la Première Guerre mondiale, il se reconverti dans la

fabrication de carrosseries pour automobiles.

embleme-weymann

Le Carrossier Weymann était situé au 18 – 20, rue Troyon à Paris.

Les élégantes et luxueuses carrosseries montées sur des limousines

portaient l’étiquette Les Carrosseries C. T. Weymann.

Charles Terres Weymann  s’inspira de ses connaissances

aéronautiques pour imaginer un nouveau type de carrosserie

automobile légère, reposant sur une armature en bois articulée

et des panneaux en toile et similicuir réduisant les grincements 

et les craquements entendus dans l’habitacle. 

Le système Weymann est constitué d’un cadre ultra-léger en bois,

avec des joints métalliques afin que le bois ne touche pas le bois.

De petits panneaux métalliques sont insérés entre le tissu et le cadre

pour faire des coins externes arrondis. Des câbles sont tendus dans 

les portes pour qu’elles gardent leur forme lors d’accélérations ou

de passages de bosses. Le cadre est ensuite recouvert de mousseline

sur un grillage garni d’une fine couche de ouate de coton, utilisé

pour couvrir de grandes zones ouvertes et la couche supérieure de

tissu, généralement en cuir synthétique teinté, est enfin placée.

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Les joints de tissu exposés sont couverts par des moulures en

aluminium. Le système rend le voyage plus silencieux et les

performances sont améliorées en raison de la légèreté de la

carrosserie, mais il offre peu de protection en cas d’accident grave

et sans entretien adéquat (le matériel employé étant sujet à la

pourriture), il a potentiellement la vie courte. Il fut très

populaire sur les voitures dans les années 1920, il s’exporta

 dans le monde entier, Weymann accorda des licences à de

nombreux constructeurs automobiles.

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En 1929, C.T. Weymann réalise pour Bugatti le remplacement

de la carrosserie berline hippomobile de

la type 41 royale (châssis n°41100) par un très élégant

 coach jaune et  noir orné d’une luxueuse malle en cuir.

Le pavillon de la Royale est en cuir tendu et souple une spécialité

des Ets Weymann. Cette carrosserie longue et surbaissée plait

beaucoup à Ettore Bugatti qui un jour, en revenant de Paris

à Molsheim, s’endort à son volant, la voiture est détruite. 

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Elle sera réparée et habillée du sublime dessin de Jean Bugatti :

le Coupé Napoléon. L’émergence de nouveaux types de carrosserie

marqua la fin du succès des licences Weymann et l’effondrement

du marché automobile lié à la crise boursière de 1929 qui accéléra le

déclin de l’entreprise. Les ateliers de Paris fermèrent en 1930.

Après cet échec, Charles Weymann se concentra de nouveau sur sa

passion première, l’aviation. Sa nouvelle entreprise produit une

dizaine de  prototypes d’avions, mais le succès n’est pas au

rendez-vous, elle ferme en 1933. Après la Seconde Guerre

 mondiale, Weymann se tourne de nouveau vers le milieu

automobile développant des équipements et déposant en 1963

un brevet pour un système d’embrayage automatique, mais

sans retrouver le succès d’avant-guerre.

Finalement retiré des affaires, Charles Terres Weymann

décède  à Paris, en septembre 1976.

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=

Prochain article : Choupette pourquoi le n° 53

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rva bourse

Venez vendre, le 1er dimanche du mois,

vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …

La vente de véhicules est interdite

Règlement, voir Charte de bonne conduite

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pan plein nat

LE VEHICULE DU MOIS

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PEUGEOT 504 RALLYE

Reine de la piste grâce à sa fiabilité et sa robustesse légendaire,

la 504 gagna à plusieurs reprises les principaux rallyes

africains entre 1970 et 1983, avec des pilotes comme T. Mäkinen,

Jean Pierre Nicolas, A. Mikkola, Ambrosino, O. Anderson,

Lartigue en autre et comme copilote un certain Jean Todt.

Daniel Veaux fut le responsable technique de la préparation

des voitures neuves pour les rallyes. Avec lui, 1 technicien et

2 mécanos préparaient les reconnaissances en Afrique avec

une voiture de course reconditionnée. Par la suite l’équipe

s’étoffera sérieusement.

L’arme secrète, leur suspension. La 504 Gr1 (110 cv) est

sensiblement proche du modèle commercialisé. Seules des

améliorations indispensables pour l’usage en Rallye Africain

sont effectuées. En Gr2 des modifications sont faites surtout

sur le groupe propulseur (170 cv), un 4 cylindres en ligne

maison de 2 litres, dont les premiers exemplaires équipaient

déjà les 202 ! (170 km/h en vitesse maxi, lol).

Berline 4 portes, coque renforcée.

Moteur fonte, 4 cylindres en ligne de 170 cv / 6 500 tours,

injection directe, arbre à cames latéral, vilebrequin 5 paliers,

culasse alu, grandes soupapes, pistons forgés,

radiateur eau en cuivre, radiateur d’huile supplémentaire,

circuit électrique doublé, 2 alternateurs.

Transmission roues arrières, boite 4 vitesses synchronisées,

suspension ressorts-amortisseurs renforcés, freins à disques.

Direction à crémaillère, jantes en tôle de série, 1350 kg

équipement complet, réservoir essence 100 litres.

Les années suivantes seront moins éclatantes avec les

Coupés 504 V6 et les 504 Pick-up. Par la suite Peugeot

élaborera une nouvelle approche des rallyes africains

avec des lionnes plus agiles, une autre histoire,

tout aussi palpitante.

 -

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Si vous voulez partager vos photos du rassemblement

Merci de me les envoyer à :   n.bousquet66@sfr.fr

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 Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens dans Webmaster dscn07592-300x225

archive rva

03/2011 –>12/2015

  Envoyez vos photos !  n.bousquet66@sfr.fr  ou  500@wanadoo.fr

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Souriez vous êtes flashés

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PHOTOGRAPHES OFFICIELS RVA66

DANIEL G 

Daniel

Nico V Rva66

Nico

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PLACIER OFFICIEL RVA66

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 » Dédé « 

-

LES BOUTE-EN-TRAIN OFFICIELS RVA66

muppet - Copie

 Statler          &        Maldorf

ou le contraire

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et les « hommes » de l’ombre : Erik, Nath, Léo, Yannick, Jérôme, Jean Paul …

Merci à tous

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                      Panneau historique  

RVA66 (Rassemblement Véhicules Anciens du 66). Depuis le Dimanche 3 juin 2018, le RVA 66 se déroule au Carré d’Or à Château Roussillon.        RVA 66, créé par Nicolas Bousquet en juin 1999, démarre à Villelongue de la Salanque (4 véhicules !). Il est devenu aujourd’hui le plus grand rassemblement mensuel de véhicules anciens, rares et d’exception du sud de la France. Au bout de 3 ans, pour cause d’encombrement sur la place du village, RVA 66 se déplace à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de place devient un problème pour les véhicules en expo. ainsi que ceux des visiteurs. Nouveau départ pour le parking du marché de gros d’Elne, l’espace est immense (250 véhicules), plus de soucis, sauf qu’ une gendarmerie doit y être construite, il faut donc trouver une nouvelle municipalité pour nous accueillir ! C’est à Canet en Roussillon, sur le parking de la Luna, que nous nous sommes retrouvés. Le parking sera très souvent à bloc (300 véhicules). Le site commençant à être un peu juste, il faut encore trouver un nouveau lieu d’exposition. C’est au Pôle Nautique toujours à Canet en Roussillon que nous avons débarqué. Très bel endroit, en fond d’écran de beaux bateaux et le Canigou, (576 véhicules exposés à la 200 ème) et de très nombreux visiteurs. Ce site devant reprendre sa fonction première, zone technique du port, nous devons encore et encore déménager après dix neuf ans, plus de 231 rassemblements sans interruption et de plus en plus de monde au rendez-vous. Mais Nicolas est plein de ressources, et c’est sur ce nouveau site, du Carré d’Or à Château Roussillon, commune de Perpignan, que nous nous retrouvons aujourd’hui. Merci à tous les participants du département, des départements voisins, aux Catalans du sud, aux touristes et visiteurs de passage.

 

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88822334

Merci de votre visite.

A très bientôt lors d’un prochain rassemblement.

Nicolas Bousquet

fin de







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