Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d’exceptions

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rva66 logo mais pas que du site

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Prochain rassemblement le

Dimanche 5 mai 2019

Le 243 ème

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C A R R E   D ‘ O R

9 h  /  12 h

CHÂTEAU ROUSSILLON

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plan or pakings visiteurs

Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »

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Merci de respecter

les personnels en orange qui vous guident

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Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement

et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.

andouille

Un autocollant sera peut être déposé sur le véhicule malfaisant !

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Pour les visiteurs

 Parkings supermarché Carrefour

et Banque Populaire (coté Porsche)

Les exposants

… AUTO-disciplinez vous !

sardine rva66

Emplacement par thème

(ancêtres, populaires, américaines, motos …) 

A partir de 10 h 30 emplacement libre

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Lire la charte de bonne conduite

Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.

Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.

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Les autos et motos de collection peuvent de temps en temps marquer

leurs territoires en déposant sur les sols quelques goutent d’huile.

Des tapis

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sont mis à la disposition des exposants qui se garent sur

le bitume rouge afin d’éviter les taches, merci

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L’autocollant RVA66 est disponible, 1 euro

rva jaune citron

se renseigner auprès de l’organisateur

rva rose nana

offert aux conductrices

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Nouveau

images

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rva bourse

Venez vendre, le 1er dimanche du mois,

vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …

La vente de véhicules est interdite

Règlement, voir Charte de bonne conduite

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www.latitine202.unblog.fr

Aux lames citoyens !

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pan ANNIVERSAIRE

70 ans cette année

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6eme BOURSE VOITURES MINIATURES DE COLLECTION -1-

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Félicie aussi !

Félicie202

Durant 6 jours, du 4 au 11 mai 2019,

une Peugeot 202 de 1938 sillonnera les routes de France.

Elle sera pilotée par Igor Biétry , journaliste, Thierry Dubois

illustrateur de renom, historien et spécialiste de la nationale 7,

Jean Claude Amilhat, journaliste et Jean Jacques Lesage,

collectionneur avisé. Elle sera assistée de deux mécanos,

Pascal Coutant et Renaud Delannoy.

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Félicie passera dans notre région le lundi 6 mai 2019

entre Béziers et Carcassonne.

Plus de renseignements  www.felicieaussi.jimdofree.com

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Capestang (34)

Rassemblement le dernier dimanche du mois

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Prochainement

Félicie Béziers Carcassonne  Lundi 6 mai 2019

reste 3 places

Bourse auto moto   Capestang   18/19 mai 2019

reste 2 places

Bourse auto moto  Narbonne  18/19 mai 2019

reste 2 places

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Pourquoi les Bugatti s’appellent Veyron, Chiron et Divo ?

La marque Bugatti rend hommage en baptisant ses modèles d’après

les noms des pilotes qui l’ont fait briller.

.

pierre veyron

Pierre Veyron (1903 – 1970) est un pilote automobile français.

Un industriel, André Vagniez, lui apportât un soutien financier en

lui achetant une Bugatti Type 37A que Pierre Veyron a menée à

sa première victoire en remportant le Grand Prix de Genève de 1930.

Jean Bugatti, fils du fondateur de Bugatti, a embauché Pierre Veyron

en 1932 en tant que pilote d’essai et ingénieur de développement,

il est entré dans les courses en tant que pilote de la société Bugatti.

Il s’est notamment illustré lors des 24 Heures

du Mans de 1939, qu’il a remporté au volant d’une Type 57C,

partageant le volant avec Jean-Pierre Wimille.

Il a cessé de courir après les 24 Heures du Mans 1953.

.

Louis_Chiron

Louis Chiron (1899 – 1979) est un pilote automobile monégasque.

Le « Vieux Renard » fut l’un des plus glorieux pilotes d’avant-guerre,

de nationalité franco-monégasque, il sert dans l’artillerie durant la

Première Guerre mondiale. A la fin des hostilités, il devient le

chauffeur personnel des maréchaux Foch et Pétain.

Par la suite, Louis Chiron convoie, de l’usine de Molsheim

à la Côte d’Azur, des modèles Bugatti pour le compte du

concessionnaire de Nice. Ces trajets s’avèrent être un bon

entraînement et permettent en outre à Louis Chiron de faire

la connaissance d’Ettore Bugatti. Il débute sur circuit en 1926

sur Bugatti, encouragé par Albert Hofmann, propriétaire

d’une entreprise pharmaceutique. Repéré l’année suivante

par Ettore Bugatti, il rejoint son équipe en tant que pilote de

réserve. Dès 1928, le Monégasque devient le chef de file

de la marque, en décrochant la victoire aux Grands Prix

d’Espagne et d’Italie puis, l’année suivante, d’Allemagne

et d’Italie. Parallèlement, Louis Chiron est, cette année-là,

l’un des organisateurs du premier Grand Prix de Monaco.

En coureur d’expérience, il parvient à signer l’une des

plus retentissantes victoires du sport automobile

lors du Grand Prix de France 1934 après avoir

terrassé l’ensemble des Flèches d’Argent (Mercedes).

En 1936, suite à un terrible accident au Grand Prix

d’Allemagne, Louis Chiron met un terme à sa carrière.

Après la guerre, à la surprise générale, il décide de

reprendre le chemin des circuits. Il remporte les Grands

Prix de France 1947 et  1949, le rallye de Monte-Carlo 1954.

Il demeure le plus vieux pilote à avoir pris le départ d’un

Grand Prix du championnat du monde (56 ans)

et le seul pilote à avoir remporté à la fois le Grand

Prix de Formule 1 de Monaco et le rallye de Monte-Carlo.

Louis Chiron arrête définitivement la compétition

  en 1958 et, à la demande du Prince Rainier, il devient

commissaire général du Grand Prix de Monaco et du

rallye de Monte-Carlo jusqu’à sa mort.

.

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Albert Divo (1895 – 1966) est un pilote automobile français,

sur circuits et courses de côte. Mécanicien de formation à

treize ans, sa carrière en sport automobile s’étale de 1919 à

1939. Albert Divo remporte, à la fin des années 1920,

deux victoires au volant d’une Bugatti sur le tracé sinueux

de la Targa Florio (Sicile) et cinq Grands Prix entre

1923 et 1927. Il devient pilote officiel pour Ettore Bugatti

au début des années 1930. Il dispute de nombreuses

courses en Angleterre, en Irlande et sur l’île de Man où il

rencontre la pilote Bugatti Janine Jennky qui deviendra

sa compagne. La Bugatti Divo est une série limitée à

40 exemplaires au prix unitaire de  5 millions d’euros

(tous vendus).

.

odette siko

Peut être un jour une Bugatti Siko

(Odette Siko, pilote française en endurance et sur circuits).

=

Prochain article :   Une chose qui s’allonge quand on la passe

entre les seins et que l’ont met dans une fente. 

 -

humour pan 

En avril ne te découvre pas d’un fil

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_

pan plein ERIB

LE VEHICULE DU MOIS

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Citroën Type H

 Il est certainement l’utilitaire qui a le plus marqué

nos campagnes.   

 1945, la France est libérée, l’industrie repart lentement mais sûrement.

Les constructeurs automobiles relancent la production de modèles

d’avant-guerre, certains qui ont pu effectuer des études dans la

clandestinité peuvent se permettre de proposer des nouveaux modèles.

Le segment des utilitaires est un marché prioritaire pour la

reconstruction du pays. Chez Citroën, le Président Pierre Boulanger

propose le développement d’un véhicule utilitaire simple, pas cher,

léger et peu onéreux. Il demande à l’ingénieur Pierre Franchiset de

diriger le programme. Les bureaux d’études n’ont pas attendu

cet ordre, les ingénieurs avaient travaillé, en secret, sur un tel

projet afin d’être opérationnels le moment venu. Il faut dire aussi

que Citroën avait une belle base de départ avec le TUB, un utilitaire

apparu avant la guerre qui offrait des solutions innovantes, mais

pas exempt de défauts, et notamment son coût de production trop

élevé. Le bureau d’études de Citroën met au point le Type H

en un temps record (seuls deux prototypes ont été nécessaires

avant la mise en production). Une cabine avancée, l’absence de

séparation entre la cabine et le fourgon, les portes rectangulaires,

la porte latérale coulissante, bref un encombrement minimal pour

une capacité maximale. L’ensemble moteur-boîte, le volant, le

compteur de vitesse, les rétroviseurs extérieurs, les essuie-glaces,

les phares tout comme les poignées de portes et serrures proviennent

de la Traction Avant, les essieux sont de la 15 Six et la

commande de clignotants de la 2 CV. Présenté lors du salon

de Paris 1947, le Citroën Type H dévoile une carrosserie en

tôles ondulées permettant d’utiliser des tôles de moindre

épaisseur en renforçant leur rigidité, une solution éprouvée

dans l’aviation sur le Junker JU-52 (1930). Avec son moteur

positionné à l’avant et transmettant le mouvement aux roues

avant, le Citroën Type H offre un plancher plat et proche du

sol. Dès sa présentation, le Citroën Type H et ses 1.200kg de

charge utile et sa tenue de route de la traction avant intéresse

bien des professionnels. Le moteur de 11 CV est dérivé de

celui de la traction avec culasse en fonte et soupapes en tête.

Il a été remplacé en 1963 par un 9 CV à culasse alu et par la

suite des moteurs Diesel Perkins sont proposés en version

1,6 litre pour 58 Cv Din. En 1958, le Type H est remplacé par

le HY et ses 1.500kg de charge utile, portée par la suite à 1.600kg.

En 1964, le double pare-brise laisse sa place à un pare-brise

simple, permettant de diminuer les coûts de montage, les moteurs

Perkins sont remplacés par des Indenor. En 1967, Citroën propose

le HY en plateau nu (Type HX) destiné aux carrossiers qui

habilleront cet utilitaire en bétaillère, ambulance, camping-car…

Avec ses formes simples, le HY permet de l’adapter à diverses

utilisations. Citroën proposait diverses variantes : fourgon rallongé,

pick-up… . A l’avant, l’ouverture des portières inversées rend

possible les descentes rapides lors des livraisons et les petits

pare-chocs arrière en tubes coudés permettent de mettre en

place un plan incliné pour faire rouler un diable, le plancher

plat est à seulement 35 cm du sol. Entré en production à l’usine

du quai de Javel en juin 1948, il quittera définitivement  les

chaînes d’Aulnay -sous-Bois le 14 décembre 1981 après 34

ans de bons et loyaux services et une production totale de

473.289 exemplaires. Il a été utilisé par La Poste, l’armée,

les hôpitaux, les pompiers, les administrations, la police, des

acteurs, des vacanciers, des voleurs et  au sein de toutes les

professions : artisans, commerçants, services publics, livreurs,

maraîchers, marchands ambulants et même en corbillard,

transformé par les carrossiers Heuliez et Theault.

Citroën offrait 14 coloris, le gris reste la couleur la plus fréquente.

Il a également été produit aux Pays-Bas, en Belgique et au Portugal.

Il sera remplacé par le Citroën C35.

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Merci à Xavier et Marie Maud DANJOU de la Confiserie du Tech

pour leurs gourmandises et les boites offertes aux exposants

venus avec un Type H

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Si vous voulez partager vos photos du rassemblement

Merci de me les envoyer à :   n.bousquet66@sfr.fr

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 Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d'exceptions dans Webmaster dscn07592-300x225

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03/2011 –>12/2015

  Envoyez vos photos !  n.bousquet66@sfr.fr  ou  500@wanadoo.fr

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Souriez vous êtes flashés

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PHOTOGRAPHES OFFICIELS RVA66

DANIEL G 

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LES BOUTE-EN-TRAIN OFFICIELS RVA66

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 Statler          &        Maldorf

ou le contraire

et

les hommes et les femmes de l’ombre :

Erik, Nath, Léo, Yannick, Jérôme, Jean Paul, Claude, Hélène …

MERCI à tous

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La liberté de circuler, résistons

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 Panneau historique  

RVA66 (Rassemblement Véhicules Anciens du 66). Depuis le Dimanche 3 juin 2018, le RVA 66 se déroule au Carré d’Or à Château Roussillon.        RVA 66, créé par Nicolas Bousquet en juin 1999, démarre à Villelongue de la Salanque (4 véhicules !). Il est devenu aujourd’hui le plus grand rassemblement mensuel de véhicules anciens, rares et d’exception du sud de la France. Au bout de 3 ans, pour cause d’encombrement sur la place du village, RVA 66 se déplace à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de place devient un problème pour les véhicules en expo. ainsi que ceux des visiteurs. Nouveau départ pour le parking du marché de gros d’Elne, l’espace est immense (250 véhicules), plus de soucis, sauf qu’ une gendarmerie doit y être construite, il faut donc trouver une nouvelle municipalité pour nous accueillir ! C’est à Canet en Roussillon, sur le parking de la Luna, que nous nous sommes retrouvés. Le parking sera très souvent à bloc (300 véhicules). Le site commençant à être un peu juste, il faut encore trouver un nouveau lieu d’exposition. C’est au Pôle Nautique toujours à Canet en Roussillon que nous avons débarqué. Très bel endroit, en fond d’écran de beaux bateaux et le Canigou, (576 véhicules exposés à la 200 ème) et de très nombreux visiteurs. Ce site devant reprendre sa fonction première, zone technique du port, nous devons encore et encore déménager après dix neuf ans, plus de 231 rassemblements sans interruption et de plus en plus de monde au rendez-vous. Mais Nicolas est plein de ressources, et c’est sur ce nouveau site, du Carré d’Or à Château Roussillon, commune de Perpignan, que nous nous retrouvons aujourd’hui. Merci à tous les participants du département, des départements voisins, aux Catalans du sud, aux touristes et visiteurs de passage.

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88822334

Merci de votre visite.

A très bientôt lors d’un prochain rassemblement.

Nicolas Bousquet

fin de







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