Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d’exceptions
6062010Comment vous dégoûter
d’organiser le rassemblement
Celui qui vient vendre les véhicules de sa concession
sans se présenter, sans demander d’autorisation et en
demandant aux exposants de ne pas se garer à coté.
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Ceux qui viennent vendre leurs véhicules,
lui déjà averti deux fois.
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Celui qui vient en voiture moderne et qui ne veut
rien entendre parce qu’il est le trésorier du club X.
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Ceux qui ne respectent pas les consignes de l’organisateur.
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Ceux qui viennent distribuer des prospectus sans
demander l’autorisation.
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Ceux qui partent en faisant des « runs »
Les voisins veulent que le rassemblement dégage.
-
Ceux . . .
.
Merci à vous !
.
.
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Prochain rassemblement le
Dimanche 5 juin 2022
Le 277 ème
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C A R R E D ‘ O R
9 h / 12 h
CHÂTEAU ROUSSILLON
Gps 42° 42′ 08.84″ N - 2° 56′ 36.10″ E
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Merci de lire
la charte de bonne conduite
qui fait office de règlement
intérieur du rassemblement
+
Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.
Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.
====
Emplacements exposants visiteurs
Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »
Pour les visiteurs
Parkings supermarché Carrefour
et Banque Populaire (coté Porsche)
-
Les véhicules de ce type
ne sont plus admis au rassemblement
-
Pour les exposants
… AUTO-disciplinez vous !
Emplacement par thème
(ancêtres, populaires, américaines, motos, clubs …)
A partir de 10 h 30 l’emplacement est libre
-
Les autos et motos de collection peuvent de temps
en temps marquer leurs territoires en déposant
sur les sols quelques gouttes d’huile.
Des tapis
sont mis à la disposition des exposants qui se garent
sur le bitume rouge, afin d’éviter les taches, merci
====
Venez vendre, le 1er dimanche du mois,
vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …
Règlement, voir Charte de bonne conduite
-
La vente de véhicule est interdite
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Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement
et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.
Un autocollant sera peut être déposé sur le véhicule malfaisant !
Celui qui se permet tout
qui vient vendre les véhicules de sa concession
sans se présenter, sans autorisation et en
demandant aux exposants de ne pas se garer à coté.
L’andouille, le mot est faible.
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L’autocollant RVA66 est disponible à 1 euro
le réclamer auprès de l’organisateur
Offert aux conductrices
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Retrouvez aussi les infos du
sur Facebook : Rva66 Canet
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Cela prend forme
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Auto 4A - Dégraissant KH-7 - Mécatechnic
la Pierre d’argile – Vitale Perpignan – Cipère
Ichard – Comptoir de la carrosserie – Renel
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Capestang (34)
Rassemblement le dernier dimanche du mois
Histoire de sortir votre ancienne
Superbe accueil
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Prochainement
Tra’Montagne – Meeting Porsche – 20, 21, 22 mai 2022 (à faire)
Canet en Roussillon – Classic Vw Catalan – 3, 4, 5 juin
Sils (Catalogne sud) – bourse d’échange – 4 et 5 juin (à ne pas louper)
St Gaudens – bourse d’échange – 11 et 12 juin
Murat (15) – Journée des véhicules d’époque – 12 juin
(un peu loin 4 à 5 h aller en ancienne)
Pour 2 euros une Peugeot 204 coupé à gagner
J’ai déjà le billet gagnant lol
Canet d’Aude – bourse d’échange - 19 juin (pas grand mais à ne pas louper)
Le Boulou – Rallye boucle du Vallespir – 25 et 26 juin
Amélie les Bains – bourse d’échange – 24, 25, 26 juin (à faire)
Limoux – bourse d’échange - 6 et 7 août (à ne surtout pas louper)
Colomiers – bourse d’échange - 10 et 11 septembre (intéressante)
Lyon – salon Epoqu’auto – 4, 5 et 6 novembre (à ne surtout pas louper)
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40 ans cette année
Le Rallye Groupe B
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ATTENTION ADDITIF
Bernard, passionné de véhicules anciens et exposant au
rassemblement a eu un souci au redémarrage de son
américaine qui n’avait pas roulé depuis 3 ans (covid oblige).
Lors du changement du joint du carter, il a eu la surprise de
trouver collé au fond de celui-ci 2 centimètres de
crème d’huile qui n’était pas parti à la vidange.
Après des analyses dans un bureau privé de la région
parisienne, il s’avère que l’huile contient des additifs
qui se déposent quand un véhicule n’a
pas roulé de plusieurs mois.
Les huiles modernes bénéficient d’un nombre
impressionnant d’additifs destinés à la rendre plus
performante et pérenne dans la durée.
Le rôle des différents additifs dans l’huile
de votre voiture ancienne.
L’additif antioxydant : l’huile de votre voiture,
qu’elle soit minérale ou de synthèse, a tendance
à s’oxyder avec le temps, elle perd ses propriétés
lubrifiantes. L’additif détergent, lui, son but est
de garder le moteur propre et d’envoyer tous les
dépôts et calamine vers le filtre à huile.
Ce dernier a donc en lui un dispersant qui évite que
les dépôts et particules en suspension ne stagnent.
C’est d’ailleurs cet additif qui peut être problématique
car les suies ont un rôle d’étanchéité, elles ne doivent
donc pas être décollées. Les décoller peut faire
serrer le moteur. L’additif anti-mousse : il se peut
que l’huile s’émulsionne au contact de l’air et de
l’eau cela peut engendrer la formation de mousse
qui sera très néfaste. Il faut avoir de l’huile bien
épaisse pour bien lubrifier les éléments du moteur.
La présence d’air peut provoquer de graves dégâts.
L’additif antifriction : ce dernier a comme rôle de
produire une pellicule d’huile solide, contre l’usure.
Par exemple, l’huile située entre un segment et le
cylindre ne doit pas rompre, la pellicule doit rester
solide et ne pas se faire cisailler par le segment
racleur sous peine d’avoir deux parties métalliques
en contact, on peut alors rayer le piston.
L’additif anti-corrosion, son rôle est de protéger
les parties métalliques du moteur en prévenant
leur rouille. C’est un anti-rouille pour votre moteur.
Quand votre véhicule roule peu, ou ne roule pas
de quelques mois, tout ce dépose au fond du carter,
c’est pour cette raison qu’il faut vidanger votre
ancienne au moins deux fois par an.
Nous pouvons donc en conclure aussi, que le
stockage d’huile sur le long terme est
contreproductif, elle finira par se périmer.
Merci Bernard.
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INDENOR
Economie et robustesse.
Deux ans après la fondation de la “Société anonyme
des automobiles PEUGEOT” en 1896, Armand
PEUGEOT fonde une usine de construction mécanique
à Fives (près de Lille). Elle devient en avril 1928 la
CLM (Compagnie Lilloise de Moteurs) et crée en
France l’industrie du moteur “à huile lourde”.
C’est en 1921 que Peugeot tente de « diéséliser »
pour la première fois une de ses voitures.
C’était un prototype développé avec une Peugeot Type 156.
La voiture a fait Paris-Bordeaux-Paris à une vitesse
maximale de 48 km/h en consommant 16 l de mazout
aux 100 km. Le premier moteur Diesel PEUGEOT
sortira de ses ateliers en 1928. La gamme de moteurs
proposée par la CLM va s’échelonner du 4 cv au
500 cv avec 17 modèles différents et des adaptations
très variées : automobiles, industriels, agricoles,
marines, rail, groupes électrogènes. L’entreprise
prend le nom de Compagnie Générale de Moteurs (CGM)
en 1942 et Société Indenor «Société Industrielle de l’Est
et du Nord» en 1958. Cette filiale des Automobiles
Peugeot était spécialisée dans la fabrication de
moteurs Diesel. 400 ouvriers travaillent à la
conception et la production du TMD 85 (1.8 D)
qui a servi de base au moteur XD Indenor.
Le moteur XD Indenor, produit entre 1963 et 1992,
est un moteur thermique automobile à combustion
interne, Diesel à quatre temps, avec quatre cylindres
en ligne chemisés, bloc en fonte, refroidi par eau.
Il est doté d’un vilebrequin à cinq paliers, avec
arbre à cames latéral, culbuteurs et tiges de culbuteurs.
Il est commandé par une chaîne de distribution
(XD85 et XD88 entraînement par cascade de pignons),
avec une culasse en aluminium et huit soupapes en tête.
Le premier sortira de l’usine en 1958 pour être monté
en série sur les nouvelles PEUGEOT 403.
Ce moteur Diesel Indenor de grande série équipera
aussi les Peugeot 404 (très appréciées des taxis parisiens),
les 204, 504, 505 et Peugeot 604. Il équipera aussi
des marques concurrentes : la Talbot Tagora, les
Ford Granada, Sierra et Scorpio, la Scaldia Gaz Volga,
certains véhicules tout terrain du constructeur indien
Mahindra, les ARO, les Daf et les Jeep UAZ, importés
en Italie par la firme Martorelli. La gamme de ces
moteurs va équiper aussi une grande variété d’engins
de tous types, utilitaires comme les Peugeot D4, J7, J9,
Citroën Type H, Renault Voltigeur et Goélette, des
militaires Peugeot P4, Panhard VBL, certains bateaux,
tracteurs routiers, machines agricoles, machines de
travaux publics, des chariots de manutention et des
moteurs marins et locotracteurs SNCF, des laveuses
de rue, etc. Les moteurs Indenor équiperont aussi
des installations fixes (pompes hydrauliques, groupes
électrogènes, etc.). Le moteur XD a été très utilisé par
Peugeot, dont il a fait une marque leader dans le
domaine des voitures Diesel.
En 1965, le 100 000ème moteur Diesel sort de l’usine.
La direction de Peugeot décide de changer l’image
des Diesel poussifs des chauffeurs de taxi en donnant
à ce type de moteur une image de mécanique
capable de hautes performances.
Pour cela, le bureau d’études Peugeot de La Garenne
découpe une 404 Cabriolet d’origine et greffe au-dessus
du conducteur un cockpit profilé d’avion. La place
passager, elle, est supprimée et recouverte de
carrosserie pour une meilleure pénétration
dans l’air. La voiture est allégée en ôtant tous les
accessoires superflus. Une large trappe à essence
à l’arrière gauche permet de faire le plein rapidement.
Une robe bleue de France et un grand logo «404 Diesel»
habille la carrosserie. Un poste radio récepteur en
contact permanent avec le directeur de piste est
rajouté dans le cockpit. La barquette est lancée.
C’est au printemps 1965 que le prototype
Peugeot 404 Diesel va réaliser sur la piste de
Montlhéry 40 records du monde de vitesse
et d’endurance en dix jours, le record
des 5 000 kilomètres en 31 heures et celui
des 11 000 kilomètres à plus de 160 km/h
de moyenne. Ce sont cinq pilotes qui vont
se relayer toutes les trois heures de jour et toutes
les deux heures quinze de nuit.
Le moteur était le fameux Indenor, il terminera
sa carrière dans les années 90…
Aujourd’hui, la 404 Diesel record est visible au
musée de l’Aventure Peugeot à Sochaux.
Dans les années 80, il était plutôt « écolo » de
rouler au gazole. Pour l’automobiliste de l’époque,
une voiture Diesel consommait moins, polluait
moins, donc était plus vertueuse. On utilisait
du plomb dans l’essence pour améliorer l’indice
d’octane. Ce plomb était devenu la cible à abattre,
on le remplacera par le benzène jugé cancérigène depuis.
Si le Diesel est si fort en France, Peugeot y
est certainement pour quelque chose.
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Prochain article : Drive ciné
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LE VEHICULE DU MOIS
du rassemblement
Dodge ( Chrysler )
1949 à 1952
217 623 ex
Usine de Hamtramck, MI (USA)
Roadster 2 portes
Coupé affaires 2 portes
Berline 2 portes
Moteur essence bloc fonte 6 cylindres
3772 cm3 103 cv
Carburation simple corps Stomberg
Propulsion
Embrayage hydraulique Fluid Drive
Boîte 3 vitesses manuelle au volant
Option Boite semi-automatique Gyromatic
4 vitesses au volant
Freins tambours
Suspensions ressorts hélicoïdaux à l’avant,
lames à l’arrière
Pneus 6.70 x 15
Long 4.98 m larg 1.85 m empat 2.92 m
Poids 1450 kg
133 km/h
0 à 100 km/h 24,1 s
Conso 17,1 l/100 km
Modèle plutôt rare et méconnu, la Dodge Wayfarer est une
automobile produite par Dodge de février 1949 à 1952.
Il a été le premier véritable roadster construit par les
Big Three depuis les années 1930. Cependant, le
concept du roadster a rapidement été modifié
pour devenir le Sportabout plus luxueux, car les
acheteurs de voitures d’après-guerre exigeaient
des niveaux de confort plus élevés.
La Wayfarer, connue sous le nom de code D-29,
partageait un design conjoint avec les nouveaux
produits Chrysler de 1949. Bien que très améliorée
par rapport aux Dodge précédentes, la Wayfarer
devait encore se passer de fonctionnalités telles
qu’un amortisseur de vilebrequin, le nouveau filtre
à huile Micronic, un distributeur résistant aux
éclaboussures et des garnitures de frein sans
rivets. Les essuie-glaces étaient actionnés par le
vide plutôt qu’électriques et seule la porte de droite
recevait un verrou extérieur, le roadster n’en
recevant aucun. La Wayfarer est arrivée avec trois
styles de carrosserie différents: une berline deux
portes, un coupé d’affaires deux portes et un
roadster deux portes. Le roadster avait des vitres
latérales amovibles en plastique au lieu d’unités
rabattables et un toit court qui éliminait le besoin
de vitres arrière. Des fenêtres de ventilation
permanentes et pivotantes étaient disponibles en
option. Cependant, la réglementation californienne
sur la signalisation manuelle signifiait que des
fenêtres déroulantes devaient rapidement être
ajoutées et réinstallées sur les véhicules du
marché californien. Cela s’est produit en septembre,
après quoi les fenêtres déroulantes sont devenues
une option supprimable rarement sélectionnée.
Un roadster avec un siège de coffre a même été testé
(avec un couvercle de coffre à charnière inférieure),
mais l’ouverture aurait dû être déplacée et le coût de
l’outillage pour une telle option signifiait qu’elle a
été rapidement abandonnée.
La production de 1949 s’élevait à 63 816, soit
25% du nombre total de Dodge. Parmi eux, 49 054
étaient des berlines, 9 342 étaient des coupés
et 5 420 étaient des roadsters.
Pour 1950, les Wayfarer D-33 ont reçue un lifting
avec une calandre plus élégante, de nouveaux
pare-chocs et de nouvelles ailes arrière avec les
feux arrière directement montés dessus.
Au milieu de l’année, le roadster a été renommé
Sportabout car Chrysler s’est rendu compte que
très peu de «vrais» roadsters étaient vendus.
Le Sportabout, contrairement au reste de la
gamme Wayfarer, a également reçu une moulure
qui s’étendait sur les portes avant. Un moteur six
cylindres en ligne de 3,8 L a été installé, avec 103 cv.
Ce devait être la seule option de moteur pour
toute la production de la Wayfarer.
Une grève désastreuse de 104 jours, qui a duré
du 25 janvier au 8 mai, a paralysé toute la
production de Chrysler cette année. Pendant
ce temps, l’arrivée du cabriolet Rambler Landau
signifiait une concurrence sérieuse pour le roadster.
Bien qu’un peu plus cher, le nouveau Rambler
était beaucoup plus complet et pouvait accueillir
cinq personnes plutôt que deux. La production
du coupé d’affaires a également chuté, bien
que la berline ait mieux augmenté dans l’ensemble.
75 403 ont été construites, composées
de 65 000 berlines, 7 500 coupés et
2 903 roadsters/Sportabouts.
La Wayfarer D-41 de 1951 a reçu une mise à niveau
complète, avec un nouveau capot, des nouvelles
ailes avant et une nouvelle calandre à fentes en
deux sections. Le pare-brise était plus grand et le
tableau de bord neuf, et en dessous il y avait de
nouveaux amortisseurs « Oriflow »3. 1951 était la
dernière année où le Sportabout était disponible
avec les vitres latérales amovibles. Un testeur de
route de l’époque, Tom McCahill, a atteint
une vitesse de pointe de 140 km/h.
Les modèles de l’année 1952 étaient presque
identiques aux modèles de l’année 1951, Dodge
ne prenant même pas la peine de séparer les
chiffres des ventes annuelles. Lorsque les
modèles de l’année 1952 ont été introduits,
le Sportabout était répertorié avec un astérisque
concernant la disponibilité, mais n’a pas été produit.
Le coupé d’affaires a été abandonné en février 1952,
les pénuries de matériaux dues à la guerre de Corée
obligeant les constructeurs automobiles à se
concentrer sur leurs modèles les plus populaires.
Ainsi, seule la berline deux portes était disponible
pour la plupart de la dernière année modèle
de la Wayfarer. La « Meadowbrook Special »
a remplacé la Wayfarer.
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LA MAQUETTE DU MOIS
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Pas vu au rassemblement
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Les photos du rassemblement
Si vous voulez partager vos photos du rassemblement
Merci de me les envoyer à : n.bousquet66@sfr.fr
Envoyez vos photos ! n.bousquet66@sfr.fr ou 500@wanadoo.fr
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PHOTOGRAPHES OFFICIELS RVA66
Daniel
Nico
-
PLACIER OFFICIEL RVA66
» Dédé «
-
LES BOUTE-EN-TRAIN OFFICIELS RVA66
Statler & Maldorf
ou le contraire
et
les hommes et les femmes de l’ombre :
Erik, Nath, Léo, Yannick, Jérôme, Jean Paul, Claude, Hélène …
MERCI à tous
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La liberté de circuler, résistons
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RVA66 (Rassemblement Véhicules Anciens du 66). Depuis le Dimanche 3 juin 2018, le RVA 66 se déroule au Carré d’Or à Château Roussillon. RVA 66, créé par Nicolas Bousquet en juin 1999, démarre à Villelongue de la Salanque (4 véhicules !). Il est devenu aujourd’hui le plus grand rassemblement mensuel de véhicules anciens, rares et d’exception du sud de la France. Au bout de 3 ans, pour cause d’encombrement sur la place du village, RVA 66 se déplace à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de place devient un problème pour les véhicules en expo. ainsi que ceux des visiteurs. Nouveau départ pour le parking du marché de gros d’Elne, l’espace est immense (250 véhicules), plus de soucis, sauf qu’ une gendarmerie doit y être construite, il faut donc trouver une nouvelle municipalité pour nous accueillir ! C’est à Canet en Roussillon, sur le parking de la Luna, que nous nous sommes retrouvés. Le parking sera très souvent à bloc (300 véhicules). Le site commençant à être un peu juste, il faut encore trouver un nouveau lieu d’exposition. C’est au Pôle Nautique toujours à Canet en Roussillon que nous avons débarqué. Très bel endroit, en fond d’écran de beaux bateaux et le Canigou, (576 véhicules exposés à la 200 ème) et de très nombreux visiteurs. Ce site devant reprendre sa fonction première, zone technique du port, nous devons encore et encore déménager après vingt ans et plus de 265 rassemblements sans interruption et de plus en plus de monde au rendez-vous. Mais Nicolas est plein de ressources et c’est sur ce nouveau site, du Carré d’Or à Château Roussillon, commune de Perpignan, que nous nous retrouvons aujourd’hui. Merci à tous les participants du département, des départements voisins, aux Catalans du sud, aux touristes et visiteurs de passage.
Merci de votre visite.
A très bientôt lors d’un prochain rassemblement.
Nicolas Bousquet
Catégories : Webmaster
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