Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d’exceptions
6062010
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Prochain rassemblement le
Dimanche 7 avril 2019
Le 242 ème
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C A R R E D ‘ O R
9 h / 12 h
CHÂTEAU ROUSSILLON
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Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »
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Mois d ‘Avril
Un spécial Citroën HY
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En préparation
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Des tapis
sont mis à la disposition des exposants
motos et autos qui se garent sur le bitume rouge
afin d’éviter les taches d’huile, merci
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Merci de respecter
les personnels en orange qui vous guident
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Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement
et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.
Un autocollant sera peut être déposé sur le véhicule malfaisant !
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Pour les visiteurs
Parkings supermarché Carrefour
et Banque Populaire (coté Porsche)
Les exposants
Emplacement par thème
(ancêtres, populaires, américaines, …)
A partir de 10 h 30 emplacement libre
… AUTO-disciplinez vous !
Lire la charte de bonne conduite
Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.
Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.
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La liberté de circuler, résistons
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L’autocollant RVA66 est disponible, 1 euro
se renseigner auprès de l’organisateur
offert aux conductrices
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Nouveau
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Ca avance poc à poc (c’est du Catalan) mais ça avance
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100 ans cette année
Le Nom Citroën provient du métier exercé par l’arrière grand père
d’André Citroën, marchand d’agrumes en Hollande.
Limoenman (homme citron), puis Citroën (citron en Néerlandais)
surnom que ses clients lui donnaient.
En 1885 alors qu’il intègre le lycée Condorcet de Paris, André Citroën
voit son nom affublé d’un tréma. Ce tréma lui restera.
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La Palme (11)
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Capestang (34)
Rassemblement les dernier dimanche du mois
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BERLIET T100
Le T100 n°2 P.T.C. : 103 tonnes en porteur. Cabine équipée de 4 places.
Moteur diesel 12 cylindres en V Cummins VT12
de 29,61 litres de cylindrée. Régime 1800 tr/mn
Deux turbocompresseurs sur échappement (1 par groupe de 6 cylindres)
Puissance : 700 cv avec un capot à bossage.
Transmission Clark semi-automatique à 4 rapports avant et 4 arrières.
Convertisseur et coupleur hydraulique Ferrodo
Configuration : 6×4 et 6×6. Un blocage du différentiel central (ou inter pont),
un blocage du différentiel du pont avant et un blocage du
différentiel du deuxième pont arrière.
Direction assistée par un petit moteur auxiliaire essence de Dyna-Panhard
(pour pouvoir manœuvrer le véhicule en cas de remorquage)
un rayon de braquage de 13,20 m.
Suspensions : Avant par ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques Messier.
Arrière par ressorts à lames avec barres de torsion stabilisatrices.
Freins à disques Messier de type aviation sur les six roues.
Pneumatiques développés par Michelin.
Pneu Tubeless XR simple monte basse pression au dessin spécialement
étudié pour le sable 37.5 x 33R de 1 m de large et de 2,20 m de haut
pour un poids de 1T chacun. Sa roue de secours était portée par sa gazelle
d’accompagnement munie d’une grue pour le changement de la roue.
2 réservoirs de 950 litres chacun.
Longueur 15,30 m, largeur 4,98 m, hauteur 4,43 m,
vitesse maxi 34 km/h. Poids 50 t
Le géant du désert T100 est un modèle de camion spécialisé fabriqué par Berliet
pour l’exploitation du pétrole au Sahara, construit à quatre exemplaires,
il était le plus grand camion du monde produit à l’époque.
En 1956, la recherche pétrolière française au Sahara bat son plein, les grandes
compagnies s’intéressent de près à cette aventure, notamment Berliet
dont son dirigeant, Paul Berliet est aux premières lignes.
Il envisage plusieurs solutions, l’une d’entre elle fut le Berliet Gazelle,
un camion développé en 10 mois et opérationnel dès 1957.
Mais la Gazelle de Berliet n’est pas adaptée au transport de charges
volumineuses sur les dunes. Le constructeur lyonnais envoie début 1957
ses ingénieurs dans le Sahara pour une mission spécifique : établir un
cahier des charges d’un camion capable de traverser les dunes
sans encombre avec du matériel lourd de l’ordre de 50 à 60 tonnes.
Une semaine plus tard, les ingénieurs rendent leur travail à Paul Berliet :
il faut un camion aux dimensions hors normes. Le projet démarre en
janvier 1957, les ingénieurs et ouvriers de la firme lyonnaise
accomplissent le tour de force de sortir, de l’usine de Monplaisir,
le premier exemplaire début octobre, en 9 mois seulement.
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A ce jour le T100 n°1 (immatriculé 2457 WI 66 ?),
qui fut surtout un modèle d’exposition plus qu’un modèle actif,
il sera présenté dans plusieurs salons, il serait en état d’épave dans
un parc fermé à Hassi Messaoud (Algérie).
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Le T100 n°2 (Rétromobile) fut offert en 1981 par la Société Nationale
Algérienne des Hydrocarbures à Paul Berliet. Il regagne la Fondation par ses
propres moyens après être resté plus de 20 ans dans les sables d’Hassi-Messaoud.
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Le troisième T100 fut employé de 1960 à 1964 à la mine d’uranium
de Bessines-en-Gartempe (Haute-Vienne). En 1965 il sera mis à la
disposition d’une entreprise pendant un an
sur un chantier autoroutier de la Drôme.
Il fut ensuite exposé plusieurs mois sur le parking de
l’autoroute A6 à Saint-Vallier avant d’être ferraillé.
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Le quatrième et dernier T100, construit en 1959, fut destiné au marché
américain (conçu comme véhicule de promotion). Il parti de Lyon
en direction du port du Havre par ses propres moyens,
puis embarqua vers la Louisiane.
Le T100 n°4 participa à l’Exposition Mondiale de Matériels Pétrolier
à Tulsa (Oklahoma), il fut présenté à la Foire de Chicago et exposé
à New-York avant de retourner en France. En octobre 1964 il fut
remisé avant d’être ferraillé. Son moteur V12 Cummins
de 600 cv est resté dans les stocks de Berliet.
Malgré la création d’une gamme sur le papier, la guerre d’Algérie
s’intensifiant, le T100 perd son objectif principal et resta sur le chiffre
de quatre unités produites…
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Prochain article : Pourquoi Veyron, Chiron et Divo !