Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens
6062010
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Prochain rassemblement le
Dimanche 5 août 2018
Le 234 ème
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C A R R E D ‘ O R
9 h / 12 h
CHÂTEAU ROUSSILLON
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Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »
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Merci de respecter
les personnels en orange (de 14 à 60 ans)
qui vous guident
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Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement
et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.
Un autocollant sera peut être collé sur le véhicule malfaisant !
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Pour les visiteurs
Parking supermarché Carrefour et Banque Populaire (coté Porsche)
Les exposants
Emplacement par thème (ancêtres, populaires, américaines, …)
A partir de 10 h 30 emplacement libre
… AUTO-disciplinez vous !
Lire la charte de bonne conduite
Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.
Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.
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Résistons
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L’autocollant RVA66 est disponible, 1 euro
se renseigner auprès de l’organisateur
offert aux conductrices
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Nouveau
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Pourquoi l’écrou de roue de gauche à des encoches ?
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Elles ont un demi siècle cette année
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Août
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Capestang (34)
Rassemblement le dernier dimanche du mois
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CITROËN DS MILLE-PATTE
MICHELIN (1972)
En inventant le pneu démontable pour bicyclette au début des années 1890,
Michelin ne savait alors pas qu’il allait devenir un important acteur de l’automobile.
Dans les années 1930, Michelin prend possession de Citroën et lance un projet
qui donna naissance à la 2 cv en 1949, la même année, le pneu radial inventé
par Michelin est commercialisé, il va révolutionner le marché.
Au début des années 70, Michelin ne cesse d’essayer de nouvelles solutions,
il a besoin d’un outil permettant de tester le comportement des pneus
en charge et à très grande vitesse. Pour cela l’entreprise Clermontoise
va créer une voiture laboratoire hors du commun, la DS « mille-pattes »
Les caractéristiques de ce Break sont impressionnantes. Dix roues,
6 arrière motrices et 4 avant, double train totalement bidirectionnel
suspension pneumatique Citroën.
Deux moteurs disposés en parallèle dans la partie arrière, V8
Chevrolet de 5.7 litres et développant 200 cv chacun, ils disposent
chacun d’un double système de refroidissement, le véhicule est
équipé d’un embrayage hydraulique couplé à deux boites automatiques
à 3 vitesses transmettant la puissance au train arrière de la voiture.
Une boite de transfert spéciale pour entraîner les trois essieux.
Les moyeux et les jantes proviennent du fourgon HY Citroën.
Freins à tambours d’origine mais grandement renforcés et
complétés par des disques de DS en sortie de boite. Le châssis,
est constitué de deux poutres IPN, à l’avant, sous le capot,
les gros réservoirs d’essence. La puissance développée par cette
DS, lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 180 km/h.
Plutôt impressionnant, pour un Break de 7.3 m de long
pour 2.45 m de large et de 9.150 kg.
Au centre de la voiture se trouve l’élément le plus important,
le pneu que les ingénieurs veulent tester. Ce pneu se trouve
sur un poste d’essai permettant d’en faire varier la géométrie
et les contraintes, on peut notamment lui appliquer 3.250 kg
de charge. Un carénage permet de protéger les occupants du
véhicule en cas d’éclatement. Originellement peinte en blanc,
la DS Mille-pattes (nommée DS PLR pour Poids-Lourd Rapide)
est repeinte en jaune et orange. Les couleurs criardes
lui convenaient mieux.
Après une longue carrière sur les pistes de Ladoux, complexe
comportant un circuit et diverses pistes d’essais, rapides
accidentées, mouillées, Michelin a décidé de la conserver dans
son musée de Clermont Ferrand.
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Prochain article : Le pare soleil publicitaire
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Venez vendre, le 1er dimanche du mois,
vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …
La vente de véhicules est interdite
Règlement, voir Charte de bonne conduite
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LE VEHICULE DU MOIS
Toutes les A110 ne sont pas des Berlinettes …
Alpine A110 GT4
Une 2+2 signée CG
Au salon de l’auto de Paris en octobre 1962, Jean Rédélé présente une nouvelle
Alpine 2+2 à 4 places, avec 2 vraies places à l’arrière, nommé GT4
(type A110L, comme « longue »).
Alpine travaille en collaboration étroite avec la carrosserie Chappe et Gessalin
chez qui elle est en partie fabriquée.
En fait CG s’occupe de la carrosserie en Polysester, (carrosserie boulonnée sur
un châssis poutre, contrairement à celle de la berlinette qui est scellée), de
la sellerie et de la peinture à Brie Comte Robert, tandis que
l’assemblage final (trains roulants, moteur) se fait à Dieppe.
Pour diminuer les coûts de fabrication, Jean Rédélé puise dans les pièces
du constructeur Renault. Si la mécanique provient de la R8
(moteur, boîte, trains roulants, direction …), on retrouve aussi
des éléments issus de la Floride et de la Caravelle (poignées intérieures et
extérieures de portes, pare-brise, phares, vitres de déflecteurs de portes,
pare-soleil, essuie-glaces …). 5 moteurs ont été proposés : celui de la R8,
le 956 cm3 de 51 cv (20), 150 km/h. Le second »Version 70″, le 1108 cm3
de la Caravelle, développe 66 cv, 165 km/h. Le modèle »Version 100″ de 1965
est proposé avec le moteur de la R8 Gordini, 1108 cm3 développant 95 cv,
185 km/h, alimenté par deux carburateurs double corps horizontaux.
L’année suivante, le coupé GT4 est disponible en type 1300 avec le moteur (3)
de la R8 Gordini réalésé, 1296 cm3, avec une puissance de 115 cv, 200 km/h.
Pour le millésime 67, un moteur (15) de 1255 cm3 de 105 cv, 190 km/h.
En référence à cette association, figure un écusson C&G sur l’aile avant droite
et des plaques constructeurs Alpine et C&G se côtoient dans le coffre avant.
Longueur: 4,05 M – Largeur: 1,5 M – Hauteur: 1,27 M – Empattement: 2,27 M
Voie AV: 1,25 M – Voie AR: 1,22 M – Poids à vide: 600 Kg.
Performances: de 155 à 200 Km/h selon la version. Le coupé GT4 figurera au
catalogue Alpine de 1963 à 1969, 263 véhicules ont été fabriqués …
Elle était vendue au même prix que la Berlinette.
Elle connut aussi une carrière mexicaine (118 véhicules).
Rare, il n’en resterait qu’une cinquantaine en état.
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Si vous voulez partager vos photos du rassemblement
Merci de me les envoyer à : n.bousquet66@sfr.fr
Envoyez vos photos ! n.bousquet66@sfr.fr ou 500@wanadoo.fr
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Souriez vous êtes flashés
PHOTOGRAPHES OFFICIELS RVA66
Daniel
Nico
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PLACIER OFFICIEL RVA66
» Dédé «
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LES BOUTE-EN-TRAIN OFFICIELS RVA66
Statler & Maldorf
ou le contraire
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et les « hommes » de l’ombre : Erik, Nath, Léo, Yannick, Jérôme, Jean Paul …
Merci à tous
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RVA66 (Rassemblement Véhicules Anciens du 66). Depuis le Dimanche 3 juin 2018, le RVA 66 se déroule au Carré d’Or à château Roussillon. RVA 66, créé par Nicolas Bousquet en juin 1999, démarre à Villelongue de la Salanque (4 véhicules !). Il est devenu aujourd’hui le plus grand rassemblement mensuel de véhicules anciens, rares et d’exception du sud de la France. Au bout de 3 ans, pour cause d’encombrement sur la place du village, RVA 66 se déplace à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de place devient un problème pour les véhicules en expo. ainsi que ceux des visiteurs. Nouveau départ pour le parking du marché de gros d’Elne, l’espace est immense (250 véhicules), plus de soucis, sauf qu’ une gendarmerie doit y être construite, il faut donc trouver une nouvelle municipalité pour nous accueillir ! C’est à Canet en Roussillon, sur le parking de la Luna, que nous nous sommes retrouvés. Le parking sera très souvent à bloc (300 véhicules). Le site commençant à être un peu juste, il faut encore trouver un nouveau lieu d’exposition. C’est au Pôle Nautique toujours à Canet en Roussillon que nous avons débarqué. Très bel endroit, en fond d’écran de beaux bateaux et le Canigou, (576 véhicules exposés à la 200 ème) et de très nombreux visiteurs. Ce site devant reprendre sa fonction première, zone technique du port, nous devons encore et encore déménager après dix neuf ans, plus de 231 rassemblements sans interruption et de plus en plus de monde au rendez-vous. Mais Nicolas est plein de ressources, et c’est sur ce nouveau site, du Carré d’Or à Château Roussillon, commune de Perpignan, que nous nous retrouvons aujourd’hui. Merci à tous les participants du département, des départements voisins, aux Catalans du sud, aux touristes et visiteurs de passage.
Merci de votre visite.
A très bientôt lors d’un prochain rassemblement.
Nicolas Bousquet
Catégories : Webmaster
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