Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d’exceptions
6062010
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Prochain rassemblement le
Dimanche 7 novembre 2021
Le 270 ème
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C A R R E D ‘ O R
9 h / 12 h
CHÂTEAU ROUSSILLON
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Merci de lire
la charte de bonne conduite
qui fait office de règlement
intérieur du rassemblement
+
Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.
Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.
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Emplacements exposants visiteurs
Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »
Pour les visiteurs
Parkings supermarché Carrefour
et Banque Populaire (coté Porsche)
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Pour les exposants
… AUTO-disciplinez vous !
Emplacement par thème
(ancêtres, populaires, américaines, motos, clubs …)
A partir de 10 h 30 l’emplacement est libre
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Les autos et motos de collection peuvent de temps
en temps marquer leurs territoires en déposant
sur les sols quelques gouttes d’huile.
Des tapis
sont mis à la disposition des exposants qui se garent
sur le bitume rouge, afin d’éviter les taches, merci
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Venez vendre, le 1er dimanche du mois,
vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …
Règlement, voir Charte de bonne conduite
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La vente de véhicule est interdite
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Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement
et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.
Un autocollant sera peut être déposé sur le véhicule malfaisant !
Ceux qui viennent vendre leurs véhicules
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et ceux qui viennent distribuer des prospectus sans
demander l’autorisation
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L’autocollant RVA66 est disponible à 1 euro
le réclamer auprès de l’organisateur
Offert aux conductrices
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Retrouvez aussi les infos du
sur Facebook : Rva66 Canet
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Cela prend forme
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Auto 4A - Dégraissant KH-7 - Mécatechnic
la Pierre d’argile – Vitale Perpignan – Cipère
Ichard – Comptoir de la carrosserie – Renel
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Capestang (34)
Rassemblement le dernier dimanche du mois
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Prochainement
En attente de confirmation
Lac de Vinca Rassemblement Vw 08, 09 et 10 octobre 2021
Perpignan – salon - 29 au 31 octobre 2021 (renaissance à voir)
Lyon Epoqu’auto - salon - 5, 6 et 7 novembre 2021 (à ne pas louper)
Tra’Montagne – Meeting Porsche – 20, 21, 22 mai 2022
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60 ans cette année
Citroën Ami 6 / Jaguar Type E / Simca 1000
Karmann Ghia / René Bonnet / Saab 96
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LE COKE BOTTLE STYLING
Le Coke bottle styling a été utilisé à l’origine dans les
avions de combats «Northrop F-5 1950» comme un
moyen de réduire considérablement la forte augmentation
de la traînée qui se produit à une vitesse transsonique
(925 km/h). L’utilisation de cette conception donne
une forme de fuselage à taille pincée diversement appelée
bouteille de coke, taille de guêpe ou Marilyn Monroe.
En automobile, ce style de carrosserie, centre étroit
entouré d’ailes évasées, est inspiré des contours de
la célèbre bouteille en verre de Coca-Cola vue de profil.
La technique de conception sur les automobiles offre
une attraction visuelle mais aussi une
amélioration des performances.
C’est l’illustre designer industriel français Raymond
Loewy (1893-1986) considéré comme l’un des pères
du design industriel qui a été le pionnier du
Coke bottle styling dans l’automobile.
Au cours des années 30, Raymond Loewy conçoit
différents objets pour la marque de soda d’Atlanta
Coca-Cola. On lui doit par la suite le logo Shell, le
packaging du paquet de cigarettes Lucky Strike et
les logos pour les biscuits LU, la marque de
prêt-à-porter New Man, dont la particularité
est qu’il peut se lire à l’endroit comme à l’envers,
les enseignes Coop, l’Oréal ou Monoprix entre autres.
L’aménagement intérieur du Concorde et de ses
plateaux repas lui est confié par Air France en
1976 et le président J.F. Kennedy lui commandera
la décoration de l’Air Force One.
Au début des années 50, il se voit confier la tâche
de moderniser la traditionnelle bouteille en verre
Coca-Cola. Exercice périlleux s’il en est car il est
indispensable de conserver la forme générale
universellement connue. Loewy va donc
s’atteler à adoucir les formes et rendre les arrondis
plus légers, plus doux, tout en les maintenant
et en rendant la ligne générale de la bouteille un
rien plus droite. Cette bouteille sera le modèle
de 1955, Raymond Loewy la considérait comme
un produit de packaging parfait.
En 1962, sort le premier modèle automobile à
carrosserie «Coke bottle», l’Avanti de la marque
américaine Studebaker dessiné par …
Raymond Loewy, le designer de la bouteille
de Coca-Cola de 1955.
Les constructeurs automobiles ont rapidement
intégré la forme de la carrosserie «Coke bottle»
dans les voitures de tourisme. La forme en «ponton»
qui désigne un élément de l’automobile intégrant
tout à la fois l’aile et le garde-boue et le «straight-edge»
bord droit, coupe au ciseau, les ailes avant et arrière
plus hautes que la ligne de caisse, la norme des
années 50, sont passées de mode. Les années 60
est une des décennies les plus glorieuses
pour le design automobile.
Toujours en 1962, les modèles de chez Pontiac
sortent avec un subtil pli horizontal à mi-chemin
vers le bas et un léger rétrécissement en taille de
guêpe aux portes qui gonflait à nouveau dans les
ailes arrière. Bon nombre des plus grands modèles
de voitures de la décennie utilisent ce style comme
la Riviera de chez Buick, un véhicule de luxe de 1963.
D’autres constructeurs américains, AMC avec ses
modèles Ambassadeur, Javelin, Marlin et Rebel,
Chevrolet avec la Corvair et l’Impala ainsi que la
Plymouth Duster et la Hemi’Cuda, la Pontiac Tempest,
la Ford Maverick ainsi que le japonais Toyota avec
le 2000 GT , le Suzuki Fronte 360. Chez les européens,
l’Allemand Opel avec la GT et l’Italien Lamborghini
avec sa Miura, entre autres, se baseront sur le style
de la bouteille de Coca avec des formes plus ou moins
accentuées. Plus de 120 modèles, liste disponible en
m’envoyant une demande par mail. À partir de 1967,
le Coke Bottle Stlying prend une dimension mythique
en devenant le style emblématique des muscles cars
américaines telles que les Pontiac GTO, Chevrolet
Camaro, Oldsmobile Toronado, Ford Mustang,
Ford Torino et Shelby GT500 ou Dodge Charger.
Mais pour moi, la plus charismatique du
«style bouteille de Coke» est la Chevrolet Corvette C3,
première vraie voiture de sport américaine qui
a marqué des générations de passionnés avec ses
lignes uniques et évocatrices de puissance.
La fameuse Sting ray de 1969 sera également
connu comme la « Coke Bottle Shape ».
Ce style disparaît progressivement dans les
années 1980 avec l’apparition d’un design
aux formes plus anguleuses et des lignes
plus droites. À partir des années 2000, dans
un contexte d’optimisation de l’aérodynamique,
certains modèles utilisent parfois
encore ce type de design.
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Prochain article : Kick le retour
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LES VEHICULES DU MOIS
HONDA CB 750A HONDAMATIC
Déc 1975 – Oct 1978
Cylindrée 736 cm3 54 CH
4 temps 4 cylindres en ligne vertical face à la route
Deux soupapes par cylindre
Distribution simple ACT commandée par chaîne simple
Allumage type batterie-bobines sous 12 V
Démarrage électrique ou kick additionnel sous la selle
4 carburateurs Keihin 24 mm à cuve concentrique (28 mm)
Embrayage automatique (disques multiples en bain d’huile)
deux embrayages à commande hydraulique (un pour chaque rapport),
le sélecteur au pied actionnant la valve hydraulique
2 vitesses à convertisseur de couple (5 rapports)
Lubrification carter sec avec pompe trochoïdale double
Cadre double-berceau fermé en tubes d’acier
Suspension AV fourche télé hydraulique
Suspension AR bras oscillant avec amortisseurs hydrauliques
Roues et pneumatiques AV 3,50*19 AR 4,50*17
Frein AV simple disque à commande hydraulique
Frein AR tambour central
Poids 246 kg
Réservoir essence 19 L
Vitesse maxi 165 km/h
La CB 750A Hondamatic est commercialisée
au Canada fin 1975 avant d’être introduite
aux U.S.A. au printemps 1976.
Cette Honda a été spécialement conçu pour le
marché nord-américain, où elle a connu un
immense succès. Les distances séparant les
grandes agglomérations sont importantes,
le plus souvent sur des Highways aux lignes
droites sans fin. La réglementation limite la vitesse
à 88 km/h dans la plupart des états et le
consommateur américain à l’habitude de conduire
des voitures à boîte automatique. Déclinée en trois
versions A0 Rouge Antarès ou Vert Muscat métallisé
(1976), A1 Rouge Presto ou Bleu Sword métallisé
(1977) et A2 Rouge Alpha ou Bleu Polaris métallisé
(1978), elle fut produite à 8100 exemplaires.
Seulement deux machines furent importées en France.
La CB 750A Hondamatic est une CB 750 F1
relookée et équipée à la place de la traditionnelle
boite 5 vitesses, d’une transmission semi-automatique.
Par rapport à la CB 750 à 5 rapports, le moteur
est assagi afin de privilégier le couple et de
préserver la transmission. Celle-ci se compose
d’un convertisseur de couple hydraulique identique
dans son principe à ceux montés sur de nombreuses
autos (Honda Civic) depuis des années.
Ce convertisseur est couplé à un embrayage auto
et à une boite semi-automatique seulement dans
la mesure ou elle ne sélectionne pas toute seule
ses deux rapports où l’on doit encore agir sur un
sélecteur pour passer de la position L/Low (rapport court)
à D/ Drive (rapport long) et inversement. Un choix
dicté par un souci de sécurité, de simplicité maximum
et d’encombrement minimum. Cette machine atypique
est présentée au salon de Paris 76. Elle emprunte des
éléments à plusieurs modèles, le cadre et partie
cycle de la F1, le réservoir et le moteur de la K7
et les clignotants et les garde-boue de Goldwing.
Echappements 4 en 1 sur la première version et
roues à rayons (roues Comstar sur la dernière version).
Le tout avec un look custom et surtout une boite auto.
Sans oublier quelques particularités comme le
sélecteur à deux positions, court ou long, ou encore
le kick de secours rangé sous une grande selle.
La selle la plus confortable jamais fabriquée par Honda.
Le compteur de vitesse ne présente pas moins de
quatre échelles de graduation. En plus des graduations
habituelles en MPH et en KM/H, se trouvent une
graduation supplémentaire de 0 à 95 km/h pour
le 1er rapport et une dernière graduation de
0 à 165 km/h pour le second rapport. Il n’y a pas
de compte-tours. Le second boîtier comprend trois
voyants principaux indiquant le rapport engagé :
Neutral, Low (1er rapport), Drive (2e rapport).
L’utilisateur choisit l’un des deux rapports, tout en
ayant la possibilité de passer de l’un à l’autre en roulant.
Un frein de parking agissant sur la roue AR permet de
stationner la moto en pente. La CB 750A n’était pas
plus cher qu’une CB 750 comparable avec une boîte
de vitesses normale. D’après le Président du club des
HONDA CB 750 du département, la Hondamatic 750
est une moto très agréable à piloter, le passager ou la
passagère bien calée sur la selle confortable n’a plus
besoin de se cramponner au pilote ni d’anticiper
chaque changement de rapport.
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LA MAQUETTE DU MOIS
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Pas vu au rassemblement
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Les photos du rassemblement
Si vous voulez partager vos photos du rassemblement
Merci de me les envoyer à : n.bousquet66@sfr.fr
Envoyez vos photos ! n.bousquet66@sfr.fr ou 500@wanadoo.fr
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PHOTOGRAPHES OFFICIELS RVA66
Daniel
Nico
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PLACIER OFFICIEL RVA66
» Dédé «
Jean Michel Fabrice et Dylan
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LES BOUTE-EN-TRAIN OFFICIELS RVA66
Statler & Maldorf
ou le contraire
et
les hommes et les femmes de l’ombre :
Erik, Nath, Léo, Yannick, Jérôme, Jean Paul, Claude, Hélène …
MERCI à tous
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La liberté de circuler, résistons
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RVA66 (Rassemblement Véhicules Anciens du 66). Depuis le Dimanche 3 juin 2018, le RVA 66 se déroule au Carré d’Or à Château Roussillon. RVA 66, créé par Nicolas Bousquet en juin 1999, démarre à Villelongue de la Salanque (4 véhicules !). Il est devenu aujourd’hui le plus grand rassemblement mensuel de véhicules anciens, rares et d’exception du sud de la France. Au bout de 3 ans, pour cause d’encombrement sur la place du village, RVA 66 se déplace à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de place devient un problème pour les véhicules en expo. ainsi que ceux des visiteurs. Nouveau départ pour le parking du marché de gros d’Elne, l’espace est immense (250 véhicules), plus de soucis, sauf qu’ une gendarmerie doit y être construite, il faut donc trouver une nouvelle municipalité pour nous accueillir ! C’est à Canet en Roussillon, sur le parking de la Luna, que nous nous sommes retrouvés. Le parking sera très souvent à bloc (300 véhicules). Le site commençant à être un peu juste, il faut encore trouver un nouveau lieu d’exposition. C’est au Pôle Nautique toujours à Canet en Roussillon que nous avons débarqué. Très bel endroit, en fond d’écran de beaux bateaux et le Canigou, (576 véhicules exposés à la 200 ème) et de très nombreux visiteurs. Ce site devant reprendre sa fonction première, zone technique du port, nous devons encore et encore déménager après vingt ans et plus de 265 rassemblements sans interruption et de plus en plus de monde au rendez-vous. Mais Nicolas est plein de ressources et c’est sur ce nouveau site, du Carré d’Or à Château Roussillon, commune de Perpignan, que nous nous retrouvons aujourd’hui. Merci à tous les participants du département, des départements voisins, aux Catalans du sud, aux touristes et visiteurs de passage.
Merci de votre visite.
A très bientôt lors d’un prochain rassemblement.
Nicolas Bousquet
Catégories : Webmaster
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