Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d’exceptions
6062010
-
Prochain rassemblement le
Dimanche 3 octobre 2021
Le 269 ème
-
C A R R E D ‘ O R
9 h / 12 h
CHÂTEAU ROUSSILLON
-
-
Merci de lire
la charte de bonne conduite
qui fait office de règlement
intérieur du rassemblement
+
Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.
Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.
====
Emplacements exposants visiteurs
Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »
Pour les visiteurs
Parkings supermarché Carrefour
et Banque Populaire (coté Porsche)
-
Pour les exposants
… AUTO-disciplinez vous !
Emplacement par thème
(ancêtres, populaires, américaines, motos, clubs …)
A partir de 10 h 30 l’emplacement est libre
-
Les autos et motos de collection peuvent de temps
en temps marquer leurs territoires en déposant
sur les sols quelques gouttes d’huile.
Des tapis
sont mis à la disposition des exposants qui se garent
sur le bitume rouge, afin d’éviter les taches, merci
====
Venez vendre, le 1er dimanche du mois,
vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …
Règlement, voir Charte de bonne conduite
-
La vente de véhicule est interdite
====
Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement
et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.
Un autocollant sera peut être déposé sur le véhicule malfaisant !
Ceux qui viennent vendre leurs véhicules
-
et ceux qui viennent distribuer des prospectus sans
demander l’autorisation
=======
L’autocollant RVA66 est disponible à 1 euro
le réclamer auprès de l’organisateur
Offert aux conductrices
-
=======
Retrouvez aussi les infos du
sur Facebook : Rva66 Canet
=======
Désolé Yves, je ne connaissais pas La Remise, maintenant c’est fait !
-
La Remise, un des lieux de l’histoire de l’automobile.
En vacances en Ardèche, j’ai visité le village d’Antraigues-sur-Volane,
le village de Jean Ferrat, mais pas que …
Qu’elle ne fut pas ma surprise en passant devant une devanture,
dans la bas du village, de voir une déco comme je les aime.
Celle d’un lieu historique et incontournable du «Rallye Monte Carlo».
L’histoire commence en 1964 lorsque les parents d’Yves Jouanny
rachètent un petit café au pied de ce charmant village.
Ils en font une auberge (l’Espissard) qui deviendra un haut-lieu
du rallye de Monte Carlo. De nombreuses stars vont s’y
presser pendant des années. Même Le prince Albert de Monaco
y viendra fêter les cent ans du rallye de Monte Carlo.
Le restaurant est bien placé, juste au terme d’une des
plus belles spéciale de ce rallye (Le Moulinon – Antraigues).
Un jour d’hiver 1966, Jean-Claude Andruet en reconnaissance
avec une R8 Gord, s’y arrête pour déjeuner, l’accueil chaleureux
des propriétaires (Albert et Yvonne) fera naitre une longue amitié.
C’est alors qu’Albert Jouanny décide de lui donner au passage
du rallye une tarte aux pommes et d’en distribuer, par la même
occasion, aux autres concurrents qui passent juste devant son
restaurant. Mais bientôt les coureurs après leur spéciale
s’arrêteront tous déguster la fameuse tarte aux pommes.
Les journalistes eux se pressent pour recueillir les
impressions des pilotes après la terrible spéciale,
l’auberge devient une «salle de presse».
Les gendarmes se chargent de gérer l’afflux de voitures
de course devant le restaurant. Cette pause sera
officialisée par l’Automobile Club de Monaco, «un point tarte»
était même inscrit dans le livret de route des équipages qui
devaient s’y arrêter. Des dizaines d’années plus tard la
tradition perdure toujours
(700 tartes pour le Monte Carlo historique),
même le nonuple champion du monde Sébastien Loeb
s’arrêtera lui aussi déguster la tarte aux pommes maison
(une de ses combinaisons y est exposée).
En 1974, Yves finira par être le copilote de son ami
Jean-Claude Andruet dans la Lancia Stratos officielle n°1.
C’est Jean-Louis Trintignant qui lui proposera de faire du rallye,
avant de participer lui aussi au Monte Carlo.
Yves Jouanny est passé de prof de sport à cuisinier,
de copilote à pilote et à «directeur de musée».
En 2015, quand Yves décide de prendre sa retraite,
personne n’imagine ne plus s’arrêter à La Remise et
que faire de tout ce passé et cette «mémoire» du rallye.
C’est alors qu’il décide de transformer son restaurant en…
un musée, aidé par l’Automobile Club de Monaco,
son rêve deviendra réalité en milieu d’année 2015.
L’ancien restaurant devenu musée reste une table d’hôtes.
Voilà pour la petite histoire.
-
Ce musée vaut le déplacement, c’est un lieu de
l’histoire de l’automobile, un mélange de vintage
et de souvenirs comme je les aime.
Des affiches, des photos, des articles de presse,
le scooter du papa
et les combinaisons de pilotes de renom
qui ont écrit l’histoire du Monte-Carlo.
(Andruet, Darniche, Ragnotti, Nicolas, Thérier…)
Il y en a partout, dans toutes les pièces, même dans les wc,
c’est fou !
-
Merci Yves pour l’accueil et la découverte, merci de
m’avoir ouvert aussi tôt le matin.
Juste un regret, ne pas avoir pu déguster cette fameuse
tarte aux pommes maison, mais … !.
Le rendez vous est pris
pour le dimanche 30 janvier 2022, étape
«La Croze – Saint-Andéol-de-Vals 42 km»,
suivie de sa traditionnelle halte
de la tartes aux pommes.
J’y serai !
=======
-
-
-
-
-
=======
Cela prend forme
====
Auto 4A - Dégraissant KH-7 - Mécatechnic
la Pierre d’argile – Vitale Perpignan – Cipère
Ichard – Comptoir de la carrosserie – Renel
=======
Capestang (34)
Rassemblement le dernier dimanche du mois
-
Prochainement
En attente de confirmation
Toulouse - salon - 24 et 26 septembre 2021 (bof)
Narbonne - bourse - 11 et 12 septembre 2021 (bof)
Perpignan – salon - 29 au 31 octobre 2021 (renaissance à voir)
Lyon Epoqu’auto - salon - 5, 6 et 7 novembre 2021 (à ne pas louper)
=======
110 ans cette année
=======
Vous allez en voir de toutes les couleurs !
Les drapeaux sont communs à de nombreux sports, connaître
leur signification est important pour les passionnés.
L’origine du drapeau remonte à la préhistoire.
En effet, à cette période, les chefs de tribu tenaient
de longs bâtons ornés d’emblèmes divers qui
servaient de ralliement, une communication à distance.
Dans le sport, ils seraient issus de l’univers cycliste,
ils auraient été employés à partir des années 1860
en France pour réglementer les courses de vélos.
À cette époque, les organisateurs auraient porté
des vêtements à damier pour signaler aux coureurs
les passages importants d’une étape comme la zone
du sprint parfois bouchée par les spectateurs
massés au bord de la route.
La première utilisation en course auto remonterait
au Tour de France automobile de 1899. Les
routes étaient sales, le passage des voitures soulevait
alors beaucoup de poussière qui réduisait la visibilité.
C’est à ce moment-là que serait apparus les drapeaux
de couleurs permettant de les repérer de loin.
En sport mécanique, les drapeaux sont le moyen pour
la direction de course et les commissaires de
communiquer avec les pilotes en piste quand les radios
embarquées n’existaient pas encore. Ils attirent
l’œil du spectateur et, bien évidemment, celui du pilote.
On les voit en bord de piste, brandis, agités par les
commissaires. Aucune course sur piste fermée ne
peut avoir lieu sans commissaire de piste. Son rôle
est d’assurer la sécurité des pilotes présents sur
le circuit. Il est doté d’une radio, d’un extincteur et
de drapeaux. Chaque couleur correspond à une consigne
très précise que le concurrent doit respecter.
Les drapeaux sont aujourd’hui toujours utilisés.
Lorsqu’un départ de course est donné à l’aide
d’un drapeau, il est toujours donné avec
le drapeau national local.
Présenté sur la ligne de départ uniquement par le
directeur de course ou son adjoint, il signifie
l’ouverture de la piste.
Le drapeau jaune présenté par les commissaires
situés le long du circuit est le plus connu.
Il signale un danger sur une partie de la piste
et l’interdiction de doubler. Au besoin, la voiture
de sécurité (Satefy Car) peut entrer en action,
alors tous les pilotes vont venir se regrouper
derrière elle et la suivre bien sagement jusqu’à
ce qu’on les libère avec le drapeau vert.
Deux drapeaux jaunes agités en même temps
par tous les commissaires le long du circuit signifient
la présence d’un gros danger. Le pilote doit ralentir
de telle sorte qu’il puisse s’arrêter immédiatement parce
qu’un obstacle pourrait obstruer partiellement ou
totalement la piste. Il peut être associé aux panneaux
SC, FCY ou Slow Zone, qui sont des règles spécifiques.
Ils n’existent pas en sport motocycliste.
Le drapeau vert, présenté par tous les postes
de signalisation situés le long du circuit, signale
une piste libre après un secteur où le drapeau jaune
est agité. Les commissaires ont fait leur travail et
évacué les épaves, la course est relancée et les
dépassements sont à nouveau autorisés.
Le drapeau rouge agité par les commissaires
situés le long du circuit signifie accident grave,
ralentir, interdiction de doubler. Tous les pilotes
doivent rejoindre et s’arrêter sur la grille de départ,
dans l’ordre, sans possibilité d’intervention sur le véhicule.
Arrêt de la course, elle reprendra ou non.
Durant les essais, le drapeau rouge est sorti régulièrement
afin de procéder en toute sécurité à l’évacuation d’une
voiture. Tous les concurrents doivent rejoindre
la pit lane (ligne droite des stands).
Le drapeau rouge à bande jaune ou jaune à rayures
rouges, au choix ! (ressemble au drapeau catalan)
présenté par tous les postes de signalisation situés le
long du circuit signale un changement d’adhérence, la
piste est glissante, en cas d’averse, de fuite
d’eau ou d’huile sur une voiture.
Le drapeau bleu durant les essais signifie :
« cédez le passage à une voiture plus rapide qui s’apprête à vous doubler ».
Pendant la course si le drapeau est immobile, il
signifie au concurrent qu’il est suivi par un pilote
plus rapide qui va le dépasser. S’il est agité, il intime
l’ordre au pilote concerné de garder sa trajectoire,
un véhicule ayant un tour d’avance est sur le
point de le dépasser. En sortie de stand,
il signale une voiture en piste.
Le drapeau blanc signale la présence sur la piste d’un
véhicule lent (véhicule de secours pas exemple).
Ou si un concurrent regagne les stands au ralenti suite
à un problème. Aux États-Unis, il est présenté aux
concurrents pour leur signaler le dernier tour de la course.
Le drapeau noir avec le numéro de la voiture est
présenté uniquement par le directeur de course ou son adjoint.
Le pilote disqualifié a obligation de ralentir et de
regagner immédiatement les stands.
Le drapeau noir avec une pastille orange
en son centre et accompagné du numéro d’une
voiture en course. Il est présenté uniquement par le
directeur de course ou son adjoint au niveau de la
ligne de départ/arrivée. Il annonce au pilote de la
voiture concernée un problème mécanique qu’il
ne peut voir (pare-chocs partant en lambeaux,
perte d’un fluide quelconque…), qu’il doit
ralentir et regagner son stand pour réparer.
Cette voiture peut représenter un danger
pour les autres concurrents.
Le drapeau noir et blanc coupé en diagonale
accompagné du numéro du concurrent est présenté
uniquement par le directeur de course
ou son adjoint sur la ligne de départ/arrivée.
C’est un avertissement pour conduite antisportive
ou non respect des règles du jeu (blocage violent
d’un concurrent, couper une chicane, ne pas purger
sa pénalité dans les temps, ne pas respecter les
drapeaux jaunes …). De la simple réprimande à un
passage par les stands sans s’arrêter, ou avec arrêt
plus ou moins long, mais sans que personne ne soit
autorisé à toucher à la voiture. Et dans le cas d’une
récidive, le directeur de course peut décider de
l’exclure de l’épreuve en lui présentant
un drapeau noir accompagné de son numéro.
En sport motocycliste
le drapeau blanc à croix de Saint-André rouge
signifie qu’il commence à pleuvoir sur la piste.
Le drapeau rouge à croix de Saint-André blanche,
la présence du véhicule de sécurité sur la piste et
le drapeau jaune moutarde à croix de Saint-André noire,
le dernier tour.
Le drapeau à damier est le plus connu de tous, il est
agité uniquement par le directeur de course sur la
ligne d’arrivée. Il signale l’arrivée de la course au
pilote gagnant, puis aux concurrents suivants.
Il est parfois tenu abaissé après le passage du
vainqueur, signalant la fin de la course aux
suivants. Ce symbole a su s’imposer dans le monde.
Son origine reste floue. Les premières images de
course où un drapeau à damier est utilisé remontent
à 1906 lors du Glidden Tour, une course d’endurance
autour de New York. Un employé appartenant à
l’organisation avait pris l’habitude de placer des
drapeaux à damier le long du parcours afin de
signaler les points de contrôle imposés aux
conducteurs. Ces derniers devaient s’arrêter
tous les 40 kilomètres environ à ces postes de
contrôle, où une personne s’assurait alors du
respect des règles du parcours. Quelques mois
plus tard, on retrouve un drapeau à damier lors
de la coupe Vanderbilt. Sur la ligne d’arrivée,
Fred Wagner accueille le vainqueur Louis Wagner
en agitant le fameux drapeau. Ces deux courses
sont les premières preuves visuelles de l’utilisation
du drapeau à damier. Pour ne pas le confondre avec
les drapeaux nationaux souvent agités par les spectateurs
au bord des pistes, le noir et le blanc auraient été choisis.
Voici quelques autres théories pouvant expliquer son origine.
Selon la légende, un commissaire de piste, chargé
d’annoncer la fin de la course, jouait aux échecs
avec un ami sur le bord du circuit. Surpris par
l’arrivée du vainqueur, il aurait alors agité son échiquier
pour marquer la fin de la course. Mais pour d’autres,
direction le Middle West, aux États-Unis où des courses
de chevaux se clôturaient le plus souvent par de grands
déjeuners ou dîners servis sur des nappes à carreaux.
Celles-ci étaient agitées quand le repas était prêt,
signifiant aux compétiteurs que la course était terminée.
Une double signification très pratique à l’époque.
Tout naturellement l’automobile aurait suivie le mouvement.
=
Prochain article : Always Coca Cola
=======
=======
LES VEHICULES DU MOIS
Impossible de les départager
MG SA 2 LITRES
1936-1939
Coupé décapotable
90 exemplaires construits
Il n’en reste que 17 dans le monde
Moteur six cylindres en ligne 2 322 cm3 78 CV
Carburateurs SU jumeaux
Boite manuelle cinq vitesses synchronisées
Embrayage à sec
Suspension ressorts à lames semi-elliptiques,
Amortisseurs hydrauliques Luvax,
Essieux rigides à l’avant et à l’arrière
Freins tambours hydrauliques aux quatre roues
Roues à rayons Rudge Whitworth de 19 pouces
Carrosserie Charlesworth Bodies Ltd.
Long 4,90 m Larg 1,69 m Empattement 3,12 m
Vitesse maxi 132 km/h
Production 2 739 MG 2 Litres SA de tous styles
Prix à l’époque – 385 £
La SA fut réalisée après le rattachement de MG
au groupe NUFFIELD au point qu’à l’époque elle
n’était pas considérée comme une vraie MG.
C’est une voiture de grand luxe qui doit
concurrencer les BENTLEY, ASTON, LAGONDA
ainsi que les modèles SS (Jaguar).
En 1935, MG, jusqu’alors propriété personnelle de
Lord Nuffield, est vendu par ce dernier (ainsi que Wolseley)
à Morris Motors. S’opère ainsi une concentration des
marques Morris, MG, Wolseley et Riley, qui donne
naissance au groupe Nuffield. Au même moment est
annoncé le retrait de MG de la compétition. Une décision
qui s’accompagne d’un changement de cap technique,
l’abandon des moteurs à arbre à cames en tête,
lui-même reflet d’un changement stratégique.
Désormais, les MG seront des modèles soumis aux
impératifs de la rentabilité et rattachés aux
modèles de la gamme Nuffield.
La présentation au salon de 1935 d’une berline MG,
la SA, fait scandale chez les passionnés de la marque.
Son luxe lui est autant reproché que son moteur
simplement culbuté, un six cylindres de deux litres
dérivé de la Wolseley Super Six. Elle incarne la
nouvelle politique de rationalisation du groupe
Nuffield, qui s’inspire de la stratégie
de la General Motors.
La MG SA ou MG 2 litres est une berline sportive
de 1936 à 1939. Lancée comme la 2 litres, c’est
après qu’elle devient connue comme la SA (1937).
La voiture avait été prévue à l’origine comme berline.
Le code d’usine était la EX150, désignée S-type.
Un prototype a été fait dont le développement
s’arrêta avec la fusion de MG avec Morris Motors
en 1935. Le bureau de dessin de Cowley récupéra le
projet, mais une voiture beaucoup plus conservatrice
apparut, avec un pont rigide arrière et un essieu
faisceau à l’avant. La voiture utilise une version
syntonisée du moteur Morris, un moteur haut,
et pour que la ligne de capot soit aussi basse que
possible, les carburateurs SU jumeaux étaient
montés horizontalement. Le pont rigide arrière
propulse la voiture par l’intermédiaire
d’une boîte de vitesses manuelle.
La carrosserie berline, la seule disponible au
moment du lancement de la voiture, était faite
en interne par Morris et donnait une spacieuse
quatre portes avec la traditionnelle calandre MG
flanquée de deux grands phares chromés.
La roue de secours a été placée sur le couvercle de coffre.
À l’intérieur il y avait des sièges individuels à l’avant
et une banquette à l’arrière, le tout recouvert de cuir.
Il a été beaucoup fait usage de noyer pour le
tableau de bord et d’autres éléments de garniture.
Une radio Philco est en option. À partir d’avril 1936,
un coupé décapotable Tickford rejoint la gamme
au prix de 398£, la berline étant à 375£, et en juillet
le carrossier Charlesworth présente une randonneuse
quatre portes à 375£, qui avait à l’origine des
portes garnies droites, remplacées par des
pans coupés à partir de 1938, alors que la
roue de secours se déplace sur l’aile avant.
Des 2739 voitures produites, 350 furent exportées
en Allemagne, le meilleur marché d’exportation de
ce modèle. Au salon de Londres de 1938, aux
côtés d’une SA il y a une nouvelle voiture de
2,6 litres, la WA. Elle a probablement été conçue
pour la remplacer, mais les deux voitures furent
vendues en parallèle jusqu’au déclenchement de la
guerre en 1939, qui mit fin à la production.
Aucune ne fut réintroduite en 1945.
- – - – - – - – - – -
- – - – - – - – - – -
DS 21 CHAPRON LE DANDY
1960 – 1968
Coupé 2 + 2
50 exemplaires.
Il s’agit ici d’une version dite « à cendriers » avec
ses grilles d’aération sur les ailes et son pare-chocs
avant double, typique des premières séries.
Moteur essence longitudinal avant
4 cylindres en ligne 2175 cc 109 cv 12 cv fiscaux
Carburateur double corps
Arbre à cames latéral
Boite 4 rapports Traction
Direction assistée à crémaillère
Freins avant disques, arrière tambours
Suspension hydraulique
Réservoir 65 litres
Vitesse maximale 177 km/h -
Poids 1280kg
Henri Chapron est l’un des carrossiers français les
plus connus, fondateur d’une société qui resta
sur la scène automobile pendant de nombreuses
décennies. Au Mondial de l’Automobile de Paris
de 1955, Henri Chapron tombe sous le charme de
la nouvelle Citroën DS. Comme aucun projet de
cabriolet ou de coupé n’est prévu par le
constructeur français, il décide de saisir sa chance.
Il conçoit le tout premier cabriolet DS, et
le présente au Mondial de l’Automobile de 1958.
Dans les créations les plus connues de Chapron,
il y a notamment la DS Le Dandy,
une tranche de glamour et de luxe français.
En 1960, après La Croisette, La Caddy et
La Palm Beach, Henri Chapron élargi sa
gamme avec un nouveau pavillon présentant
des lignes plus tendues, c’est la DS 21 Coupé
Le Dandy qui peut être aussi réalisée avec le
pare-brise plus bas, le pavillon surbaissée,
une option souvent prise par le client afin de
donner une allure encore plus sportive à la
voiture. Elle est proposée avec un
intérieur en cuir, des sièges Pullman en cuir
Connolly et un autoradio
(un équipement de luxe à l’époque) et en
option une capote en similicuir ou en alpaga.
Les ailes arrière ont étés redessinées.
Des baguettes et des joncs chromés, des
plaques de bas de caisse et des enjoliveurs
enrichissent le tout.
Les différences principales avec la
première série sont les ailerons sur les
flancs de la plate-forme arrière allongée.
Ainsi qu’une ligne de toit plus élevée,
qui libère plus d’espace intérieur ce qui en
fait un véritable quatre places. La carrosserie
latérale arrière comporte un seul grand panneau
fixe percé d’une échancrure pour permettre le
démontage de la roue, à la place de l’aile couvrante
démontable de la berline. Grâce au talent de cet
artisan d’exception, cette Citroën, vous transportera
à une époque qui n’existe plus faite d’élégance
et de raffinement.
Le Dandy est la plus populaire des DS Chapron,
50 exemplaires ont été construits entre 1960 et 1968.
A l’époque, les versions Chapron coûtaient le double
voir pour certains modèle, le triple d’une DS normale.
====
LA MAQUETTE DU MOIS
=======
Pas vu au rassemblement
====
Les photos du rassemblement
Si vous voulez partager vos photos du rassemblement
Merci de me les envoyer à : n.bousquet66@sfr.fr
Envoyez vos photos ! n.bousquet66@sfr.fr ou 500@wanadoo.fr
-
PHOTOGRAPHES OFFICIELS RVA66
Daniel
Nico
-
PLACIER OFFICIEL RVA66
» Dédé «
Jean Michel Fabrice et Dylan
-
LES BOUTE-EN-TRAIN OFFICIELS RVA66
Statler & Maldorf
ou le contraire
et
les hommes et les femmes de l’ombre :
Erik, Nath, Léo, Yannick, Jérôme, Jean Paul, Claude, Hélène …
MERCI à tous
-
La liberté de circuler, résistons
-
RVA66 (Rassemblement Véhicules Anciens du 66). Depuis le Dimanche 3 juin 2018, le RVA 66 se déroule au Carré d’Or à Château Roussillon. RVA 66, créé par Nicolas Bousquet en juin 1999, démarre à Villelongue de la Salanque (4 véhicules !). Il est devenu aujourd’hui le plus grand rassemblement mensuel de véhicules anciens, rares et d’exception du sud de la France. Au bout de 3 ans, pour cause d’encombrement sur la place du village, RVA 66 se déplace à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de place devient un problème pour les véhicules en expo. ainsi que ceux des visiteurs. Nouveau départ pour le parking du marché de gros d’Elne, l’espace est immense (250 véhicules), plus de soucis, sauf qu’ une gendarmerie doit y être construite, il faut donc trouver une nouvelle municipalité pour nous accueillir ! C’est à Canet en Roussillon, sur le parking de la Luna, que nous nous sommes retrouvés. Le parking sera très souvent à bloc (300 véhicules). Le site commençant à être un peu juste, il faut encore trouver un nouveau lieu d’exposition. C’est au Pôle Nautique toujours à Canet en Roussillon que nous avons débarqué. Très bel endroit, en fond d’écran de beaux bateaux et le Canigou, (576 véhicules exposés à la 200 ème) et de très nombreux visiteurs. Ce site devant reprendre sa fonction première, zone technique du port, nous devons encore et encore déménager après vingt ans et plus de 265 rassemblements sans interruption et de plus en plus de monde au rendez-vous. Mais Nicolas est plein de ressources et c’est sur ce nouveau site, du Carré d’Or à Château Roussillon, commune de Perpignan, que nous nous retrouvons aujourd’hui. Merci à tous les participants du département, des départements voisins, aux Catalans du sud, aux touristes et visiteurs de passage.
Merci de votre visite.
A très bientôt lors d’un prochain rassemblement.
Nicolas Bousquet
Catégories : Webmaster
Commentaires récents