Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d’exceptions
6062010
-
Prochain rassemblement le
Dimanche 4 juillet 2021
Le 266 ème
-
C A R R E D ‘ O R
9 h / 12 h
CHÂTEAU ROUSSILLON
-
-
Merci de lire
la charte de bonne conduite
qui fait office de règlement
intérieur du rassemblement
Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.
Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.
====
Emplacements exposants visiteurs
Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »
Pour les visiteurs
Parkings supermarché Carrefour
et Banque Populaire (coté Porsche)
-
Pour les exposants
… AUTO-disciplinez vous !
Emplacement par thème
(ancêtres, populaires, américaines, motos, clubs …)
A partir de 10 h 30 l’emplacement est libre
-
Les autos et motos de collection peuvent de temps
en temps marquer leurs territoires en déposant
sur les sols quelques gouttes d’huile.
Des tapis
sont mis à la disposition des exposants qui se garent
sur le bitume rouge, afin d’éviter les taches, merci
====
Venez vendre, le 1er dimanche du mois,
vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …
Règlement, voir Charte de bonne conduite
-
La vente de véhicule est interdite
====
Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement
et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.
Un autocollant sera peut être déposé sur le véhicule malfaisant !
Ceux qui viennent vendre leurs véhicules
-
et ceux qui viennent distribuer des prospectus sans
demander l’autorisation
=======
L’autocollant RVA66 est disponible à 1 euro
le réclamer auprès de l’organisateur
Offert aux conductrices
-
=======
Retrouvez aussi les infos du
sur Facebook : Rva66 Canet
=======
-
-
-
-
-
=======
Cela prend forme
====
Auto 4A - Dégraissant KH-7 - Mécatechnic
la Pierre d’argile – Vitale Perpignan – Cipère
Ichard – Comptoir de la carrosserie – Renel
=======
Rva66 organise au Carré d’or
-
Capestang (34)
Rassemblement le dernier dimanche du mois
En attente de confirmation cause Covid
-
Prochainement
En attente de confirmation
Barcelone - 14, 15 et 16 juin 2021
Canet d’Aude - 20 juin 2021
Moussoulens - 14 juillet 2021
Limoux - 7 et 8 août 2021 (à ne pas louper)
Toulouse - 11 et 12 septembre 2021 (Bof)
Narbonne - 11 et 12 septembre 2021
Perpignan – 29 au 31 octobre 2021 (à ne pas louper)
Lyon Epoqu’auto - 5, 6 et 7 novembre 2021 (à ne pas louper)
=======
100 ans cette année
=======
ÊTRE DANS LES CLOUS
Etre dans les clous signifie respecter les règles ou les limites
imposées, agir conformément aux règles. « Être en dehors des clous » :
désobéir, ne pas respecter les règles ou les limites.
L’origine de ces différentes expressions remonte à une
période durant laquelle ont été utilisés les « passages cloutés »,
celui qui traverse dans les clous respecte le code de la route.
Voilà comment peut naître une métaphore qui perdure toujours
de nos jours et dont l’origine qui l’a fait naître n’existe plus.
L’expression vit le jour lorsque les bandes blanches commencèrent
à remplacer les clous. Dans l’antiquité déjà, on réservait des zones
de sécurité aux piétons. Ces trottoirs surélevés d’un pied et
demi (45 cm) par rapport à la chaussée permettaient de
traverser les rues à chaque carrefour, en passant de trottoir
à trottoir. La différence de niveau empêchait les chars de
rouler par erreur sur les espaces réservés aux piétons et
forçait les animaux et voitures à réduire leur vitesse.
Tout cela avait disparu au moyen-âge. Dès le dix-huitième
siècle, les rues chics de Paris étaient pourvues de trottoirs
mais la majeure partie des piétons se déplaçait sur l’ensemble
de la surface routière. Cela changea au début des années 1920.
Au début du siècle, le danger vient de l’automobile qui se meut
à une vitesse bien supérieure à celle du piéton. Ces derniers
étaient tenus d’utiliser les trottoirs et de traverser
prudemment la rue. En France, après la première guerre,
des passages piétons matérialisés par des bandes rouges
sont mis à l’essai. Puis, en 1925, sont installés des
« passages cloutés ». On figea dans le sol parisien de gros
clous plats en cuivre, puis en acier forgé, dont la tête faisait
environ 10 cm de diamètre.
Ils pouvaient être plantés la tige calée entre les pavés des
chaussées (qui ont servi de munitions anti-CRS en mai 68)
ou enfoncés dans le revêtement de la chaussée.
Ces clous étaient à facettes, la partie visible était bombée
pour refléter la lumière des phares. Les voitures pouvaient
rouler dessus sans risque de crevaison tout comme les
piétons qui pouvaient y poser le pied dessus sans danger.
Le piéton voyait donc deux lignes de clous, perpendiculaires
aux trottoirs, délimitant la zone dans laquelle il fallait
traverser lorsque le feu passait au rouge pour les voitures,
ou lorsqu’un policier en tenue vous en donnait l’autorisation.
Ces clous avaient été inventés par François Forissier,
des Établissements Paulet, au Chambon-Feugerolles (Loire).
Cette fabrique de boulons a été créée en 1875 par Jules Paulet
puis reprise par son fils Auguste, ingénieur des Arts et Métiers
et patron éclairé, parfois en dehors des clous pour le plus
grand bien de ses salariés. A Paris, le nombre de
passages cloutés passent de 78 en 1928 à 8 000 en 1932.
Cette mesure prise se généralisa progressivement à la province.
En 1936, l’usage du jaune, couleur très visible, pour le
marquage de certains passages piétons est testé.
En 1949, voit le jour les premiers passages zébrés
(marques blanches rectangulaires parallèles à l’axe de la
chaussée d’une longueur minimale de 2,50 mètres
en ville et d’une longueur de 4 à 6 mètres en rase
campagne, la largeur de ces bandes est de 0,50 mètre
et séparées de 0,50 mètre à 0,80 mètre).
Ces passages se sont généralisés ensuite grâce au
remplacement des pavés par des surfaces synthétiques
plus planes (enrobés, béton) et grâce aux évolutions
réalisées en matière de peinture.
Ses passages zébrés sont toujours de nos jours
tout aussi glissants qu’à l’époque.
Une nouvelle signalisation internationale entrait en
vigueur en 1950, les panneaux de signalisation.
Elle introduisait le triangle sur lequel on voyait
un piéton traversant la chaussée d’un bon pas.
L’idée était venue de Suède. L’article 45 du code de la
route de l’époque définissait la priorité du piéton :
« avant les passages de sécurité, le conducteur réduira
sa vitesse et s’arrêtera au besoin pour permettre de
traverser à tout piéton engagé sur la chaussée ».
Ce n’est que dans les années 1960 que les passages ont
été uniformisés et que les clous disparurent.
La réglementation actuelle en France :
- pour les piétons : l’existence de passages prévus à l’intention
des piétons n’est pas une obligation mais lorsqu’ils existent
à moins de 50 m, les piétons sont tenus de les utiliser sous
peine de se voir infliger une amende de 4 €.
- pour les automobilistes : le conducteur qui refuse la
priorité au piéton engagé ou qui manifeste l’intention de
s’engager encourt une contravention de 4e classe,
impliquant une amende de 135 €, la perte de 6 points
et une peine complémentaire pouvant aller jusqu’à trois
ans de suspension de permis. La loi prévoit aussi une
indemnisation des dommages corporels pour les piétons.
L’interdiction de stationner sur un passage pour piétons,
le chevaucher ou de se garer à moins de 5 mètres dans
le sens de circulation est stipulée par l’article
R.417-11 du code de la route.
Cette infraction relève d’une amende de 135 €.
En France, en 2019, 5 064 piétons accidentés l’ont
été sur un passage protégé. 518 sont décédés,
un piéton sur trois tués l‘est sur un passage pour piéton.
Donc attention en traversant
=
Prochain article : Les hirondelles
=======
=======
LE VEHICULE DU MOIS
JENSEN HEALEY
1972–1976
West Bromwich, Angleterre
Voiture de sport 2 portes
Moteur 2,0 L Lotus 907 (essence) avant, traction arrière
Boite manuelle 4 ou 5 vitesses
Empattement 2,337 m
Longueur 4,115 m
Largeur 1,600 m
Hauteur 1,219 m$
Poids à vide 1092 kg
La Jensen-Healey est une britannique biplace convertible.
Au total, 10 503 ont été produites (10 prototypes,
3 347 Mk.1 et 7 146 Mk.2) par Moteurs Jensen Ltd.
Lancée en 1972 en tant que voiture de sport décapotable
rapide, luxueuse et compétente, elle se positionnait sur
le marché entre les Triumph TR6 et la Jaguar E-Type.
La Jensen-Healey a été développé grâce à la collaboration
entre Jensen Motors et Donald Healey, qui était désireux
de trouver une remplaçante à son Austin-Healey 3000
en fin de production.
Hugo Poole a fait le style de la carrosserie,
par la suite l’avant et l’arrière ont été modifiés par
William Towns pour le marché américain dont la
réglementation était de plus en plus stricte en matière
de sécurité. Les premières voitures (1973-1974) étaient
équipées de pare-chocs en acier et chromés en deux parties.
Les voitures plus récentes ont utilisé des pare-chocs en
caoutchouc noir redessinés pour répondre à la
nouvelle norme de collision des Etats-Unis.
Différents moteurs ont été essayés au stade du prototype,
notamment Vauxhall, Gué et BMW.
Le moteur Vauxhall 2,3 L répondait aux exigences
américaines en matière d’émissions, mais n’atteignait
pas l’objectif de puissance de 130 cv. Un Ford Allemand V6
a été envisagé mais l’approvisionnement était paralysé.
BMW ne pouvait pas fournir un moteur dans les volumes
nécessaires. C’est Colin Chapman de Lotus qui « offert »
son nouveau 1973 cc,
le Lotus 907 double arbre à câmes,
16-soupapes, équipé de deux carburateurs Dell’Orto,
Jensen a accepté.
Il est le premier moteur moderne de ce type à être produit
en série sur une chaîne de montage.
Avec le Lotus 907 la Jensen-Healey pouvait atteindre
les 192 km /h et le zéro à 100 km/h en 7,8 secondes
(8,1 secondes pour la version américaine,
une question de carburateurs).
La première transmission était une quatre vitesses Chrysler,
qui a également été utilisé dans le Rapière Sunbeam.
Les voitures Mk 2 à partir de 1975 ont utilisé le Getrag,
boîte de vitesses à cinq rapports proposée en option.
C’était un boîte de vitesses à rapports rapprochés,
la cinquième vitesse n’était pas un vitesse de
surmultiplication mais un rapport direct.
La suspension simple mais efficace était dotée
d’un double triangle et des ressorts hélicoïdaux
à l’avant et d’un essieu arrière avec bras oscillants.
Freins disques à l’avant, étriers Girling Type 14 e
t tambours à l’arrière adaptés de la Vauxhall Firenza.
Les intérieurs de Jensen-Healey sont austères et
fonctionnels, avec du plastique consoles centrales
et des schémas de couleurs entièrement noirs.
(Certains modèles arborent des intérieurs bruns).
En août 1973, des extras esthétiques tels qu’une horloge,
un grain de bois sur le tableau de bord, une boîte à
gants et un rembourrage ainsi que la climatisation
en option ont été ajoutés.
Jensen Motors a dirigé une équipe d’usine pour
participer au Sports Car Club of America
(Championnat de production).
Les premiers pilotes en 1973 étaient
Lee Mueller, Jon Woodner et Lind Bros.
La Jensen-Healey est devenue l’une des rares
voitures de l’histoire de la SCCA à remporter un
championnat lors de sa première année de course (1973).
Le roadster à également, remporté cinq
championnats nationaux de production.
Le Jensen-Healey a été vendu au Japon,
avec la conduite à droite.
La crise pétrolière a frappé durement Jensen Motors,
ce qui a gravement endommagé les ventes et à
dégradé sa situation financière dans son ensemble.
La Jensen GT a ensuite été mise sur le marché
à la hâte, ce qui a nécessité des dépenses de
main-d’œuvre massives. En 1974,
Lotus était en mesure de fournir le nombre de
moteurs requis et la production atteignait 86 voitures
par semaine, mais malgré cela, la situation globale
s’est avérée trop difficile pour l’entreprise,
qui a procédé à la liquidation en 1975 puis à la
fermeture en mai 1976.
Les coûts de restauration et de maintenance
sont relativement faibles pour une voiture aussi rare,
de nombreuses pièces étant disponibles car
tout l’outillage et le stock de pièces ont été
achetés à Jensen par une société britannique.
Le moteur omniprésent Lotus 907 dispose également
d’un approvisionnement abondant en pièces.
====
LA MAQUETTE DU MOIS
=======
Pas vu au rassemblement
====
Les photos du rassemblement
Si vous voulez partager vos photos du rassemblement
Merci de me les envoyer à : n.bousquet66@sfr.fr
Envoyez vos photos ! n.bousquet66@sfr.fr ou 500@wanadoo.fr
-
PHOTOGRAPHES OFFICIELS RVA66
Daniel
Nico
-
PLACIER OFFICIEL RVA66
» Dédé «
Jean Michel Fabrice et Dylan
-
LES BOUTE-EN-TRAIN OFFICIELS RVA66
Statler & Maldorf
ou le contraire
et
les hommes et les femmes de l’ombre :
Erik, Nath, Léo, Yannick, Jérôme, Jean Paul, Claude, Hélène …
MERCI à tous
-
La liberté de circuler, résistons
-
RVA66 (Rassemblement Véhicules Anciens du 66). Depuis le Dimanche 3 juin 2018, le RVA 66 se déroule au Carré d’Or à Château Roussillon. RVA 66, créé par Nicolas Bousquet en juin 1999, démarre à Villelongue de la Salanque (4 véhicules !). Il est devenu aujourd’hui le plus grand rassemblement mensuel de véhicules anciens, rares et d’exception du sud de la France. Au bout de 3 ans, pour cause d’encombrement sur la place du village, RVA 66 se déplace à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de place devient un problème pour les véhicules en expo. ainsi que ceux des visiteurs. Nouveau départ pour le parking du marché de gros d’Elne, l’espace est immense (250 véhicules), plus de soucis, sauf qu’ une gendarmerie doit y être construite, il faut donc trouver une nouvelle municipalité pour nous accueillir ! C’est à Canet en Roussillon, sur le parking de la Luna, que nous nous sommes retrouvés. Le parking sera très souvent à bloc (300 véhicules). Le site commençant à être un peu juste, il faut encore trouver un nouveau lieu d’exposition. C’est au Pôle Nautique toujours à Canet en Roussillon que nous avons débarqué. Très bel endroit, en fond d’écran de beaux bateaux et le Canigou, (576 véhicules exposés à la 200 ème) et de très nombreux visiteurs. Ce site devant reprendre sa fonction première, zone technique du port, nous devons encore et encore déménager après vingt ans et plus de 250 rassemblements sans interruption et de plus en plus de monde au rendez-vous. Mais Nicolas est plein de ressources et c’est sur ce nouveau site, du Carré d’Or à Château Roussillon, commune de Perpignan, que nous nous retrouvons aujourd’hui. Merci à tous les participants du département, des départements voisins, aux Catalans du sud, aux touristes et visiteurs de passage.
Merci de votre visite.
A très bientôt lors d’un prochain rassemblement.
Nicolas Bousquet
Catégories : Webmaster
Commentaires récents