Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d’exceptions
6062010
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Prochain rassemblement le
Dimanche 1er mars 2020
Le 253 ème
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C A R R E D ‘ O R
9 h / 12 h
CHÂTEAU ROUSSILLON
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Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »
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Merci de respecter
les personnels en orange qui vous guident
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Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement
et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.
LA VENTE DE VEHICULES EST INTERDITE
AU RASSEMBLEMENT
Cette personne n’a pas l’esprit du rassemblement
Un autocollant sera peut être déposé sur le véhicule malfaisant !
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Pour les visiteurs
Parkings supermarché Carrefour
et Banque Populaire (coté Porsche)
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Les exposants
… AUTO-disciplinez vous !
Emplacement par thème
(ancêtres, populaires, américaines, motos …)
A partir de 10 h 30 emplacement libre
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Lire la charte de bonne conduite
Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.
Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.
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Les autos et motos de collection peuvent de temps en temps marquer
leurs territoires en déposant sur les sols quelques goutent d’huile.
Des tapis
sont mis à la disposition des exposants qui se garent sur
le bitume rouge afin d’éviter les taches, merci
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L’autocollant RVA66 est disponible, 1 euro
se renseigner auprès de l’organisateur
offert aux conductrices
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Nouveau
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Venez vendre, le 1er dimanche du mois,
vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …
La vente de véhicules est interdite
Règlement, voir Charte de bonne conduite
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Info bâches utilitaires Peugeot
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70 ans cette année
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Capestang (34)
Rassemblement le dernier dimanche du mois
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Prochainement
Avignon – 20, 21 et 22 mars (à ne pas louper)
Amélie les Bains – 28 et 29 mars
Narbonne – 16 et 17 mai (l’année dernière vraiment pas top)
Capestang - 23 et 24 mai (très belle bourse à ne surtout pas rater)
Canet d’Aude – 21 juin
Limoux – 1er et 2 août (très belle bourse) date à confirmer
Colomiers - 12 et 13 septembre (belle bourse)
Caussade – 17 et 18 octobre (tractomania géant)
Lyon – Epoqu’auto novembre (à ne pas rater)
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Les plaques de cocher : un patrimoine historique
Dans certaines communes de notre département, on peut
encore en apercevoir. Elles indiquent des destinations à
l’hectomètre près. Placées à 2,50 mètres du sol, à hauteur
des cavaliers et des cochers de diligences qui assuraient
des services réguliers entre les grandes villes.
Les plaques de cocher sont des plaques indicatrices
facilement visibles et lisibles. Initialement en fonte, les
lettres pouvaient être peintes ou en relief, les textes et
chiffres étaient peints en blanc, sur un fond bleu de ciel foncé.
Cocher, le nom vient du coche, voiture originaire de la
ville hongroise de Kotschi, qui fut pendant plusieurs
siècles le principal mode de transport terrestre.
Le cocher était donc le conducteur d’une voiture hippomobile,
assis sur un siège placé à l’avant, il pouvait lire facilement
les plaques directionnelles.
Suivant la circulaire du 15 avril 1835, envoyée aux préfets et
émanant du Conseiller d’État chargé de l’administration
des Ponts et Chaussées et des Mines, qui ordonne que
chaque commune appose sur la place du village une
plaque mentionnant les distances à parcourir jusqu’au
prochain village. Petit à petit, ces plaques sont apparues
sur les carrefours, sur des poteaux métalliques ou
directement accrochées aux murs de bâtiments publics
ou privés. Elles permettaient aux voyageurs de se repérer.
Dès 1865, des fonderies se sont spécialisées dans les
panneaux et plaques en zinc laminé. Après les guerres
de 1870 et de 1914-1918, certains départements ont
remplacé les plaques disparues ou endommagées en nombre.
Gérées par les départements, la plupart des plaques
de cochers concernaient les chemins de grande
communication, routes principales, les chemins
d’intérêt commun ou collectif et les chemins vicinaux
ordinaires. Entre la circulaire et la généralisation de
ces plaques, la couverture de l’ensemble du réseau
routier s’est étendue jusqu’en 1930.
Elles devaient être entretenues par les communes.
Les plaques de cocher sont les toutes premières indications
routières utilisées par les automobilistes.
La France est dotée d’un très bon réseau routier depuis
l’époque napoléonienne, qui était au départ des routes
construites afin de faciliter le déplacement des troupes
militaires à travers le pays.
La signalisation devint beaucoup plus importante avec
le développement de l’automobile. La représentation
symbolique sur les panneaux de circulation (pictogrammes)
en remplacement de textes, apparaît en 1902 en France.
Les principes de base de la plupart des signalisations furent
définis le 11 octobre 1908 lors du premier Congrès
international de la route qui s’est tenu à Paris.
La France était donc équipée d’un réseau routier
avec les plaques directionnelles et kilométrées mais peu
visible, elles seront ainsi remplacées par des panneaux
Michelin et d’une manière plus confidentielle par des dons
de constructeurs automobiles (Peugeot, Citroën, Renault …),
d’organismes privés.
Les plaques de cocher sont les plus anciennes signalisations
de position et de direction ayant existé. Elles furent
placées sur l’ensemble des routes françaises.
Beaucoup de ces plaques datent du XIXème et sont
rouillées, il est encore possible d’en voir dans notre
département et dans de nombreux villages de France.
Malheureusement beaucoup ont disparu, détruites à la
Révolution. Celles qui restent (plus de 5100 recensées)
font parfois l’objet de restaurations, il leur faut
cinq heures de soins chacune, décapage, antirouille et
peinture (bleue et blanche pour respecter les codes
chromatiques d’origine), avant de retrouver
toute leur splendeur.
=
Prochain article : Les marques de miniatures française
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et il y en aura pour tout le monde…
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LE VEHICULE DU MOIS
PIAGGIO APE TM 703
1983 -2019
Moteur essence de 125 cm3
Boite manuelle 5 vitesses
Roues 12 pouces
Transporte jusqu’à 9 quintaux de marchandises.
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L’histoire de Piaggio commence dès 1884. La « Società Piaggio » a
été fondée par Rinaldo Piaggio (18 ans à l’époque).
L’entreprise travaille pendant les premières années avec
l’hébergement du navire, au début des années 1900, des wagons
de chemin de fer ont commencé à être fabriqués.
Vers 1916, Piaggio s’intéresse à l’aviation et commence la
production d’avions et de concevoir la ligne Aéronautique
de Piaggio. Rinaldo décède en 1938, à l’âge de 71 ans, la
direction est prise en charge par son fils Enrico.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Piaggio fabrique des
bombardiers à Pontedera. Les usines sont bombardées par
les Alliés en août 1943, 10 000 personnes ont perdu leur emploi.
La production est tombée à zéro. Après la guerre perdue,
la production d’avions est interdite. Pour relancer son
entreprise Piaggio s’est efforcé de répondre au besoin d’un
moyen de transport bon marché. L’économie italienne se
remet péniblement en route, le transport des marchandises
est alors confié à des poids-lourds provenant du monde
militaire. Dans les villes, on croise de coûteux véhicules
utilitaires de type automobile et surtout des tricycles à
pédales ou des charrettes. Piaggio avait déjà fabriqué en
1943-44 un prototype d’une sorte de scooter (MP5), conçu
par Renzo Spolti, et nommé « Paperino » par les employés.
Enrico non satisfait de ce prototype demande à son ingénieur
de l’aviation Corradino D’Ascanio de faire une refonte
complète, et en 1946 Piaggio a pu présenter la Vespa (guêpe).
Après un démarrage lent, la Vespa est devenue un énorme succès.
Mais dans l’Italie d’après-guerre, il y un grand besoin d’un
petit véhicule d’artisan. Présenté à la Foire Internationale
de Milan en 1946, sa fabrication débuté en 1948.
Le premier Piaggio Ape (prononcé « Ah-pay ») voit le
jour ce n’est qu’un scooter à trois roues avec un guidon
et une roue unique de direction carénée, avec une
plate-forme de chargement à l’arrière et le moteur
sous le siège, le premier singe était né.
C’est une machine ultramoderne, de petite cylindrée
et de faible consommation, facile à conduire et
d’entretien modeste, d’un coût et de consommations
particulièrement limités, il est à la portée de la
plus modeste des entreprises. Permettant de se
déplacer facilement dans le trafic urbain et les rues
étroites. Il est souvent vu sur les marchés où il est
utilisé comme étal par les agriculteurs. En 1956,
l’Ape a une cabine fermée, mais sans portes. En 1967,
le moteur a été déplacé sur l’essieu arrière pour
améliorer le confort. Il a été fabriqué dans de
nombreuses versions, telles que fourgonnettes,
camionnettes ou Tuk-tuk pour le transport de
passagers. Disponible en deux versions avec
moteur diesel de 422 cm3
(plus petit Diesel à injection directe du monde)
ou électrique de 18 Kw et au choix,
un guidon ou un volant.
Ce petit triporteur Piaggio est synonyme d’Italie, il a
contribué à la reconstruction du pays en favorisant
la reprise du petit commerce local. Depuis son
lancement, Piaggio a présenté et fabriqué une
multitude de modèles de différentes cylindrées et
configurations jusqu’à nos jours.
Aujourd’hui, le singe est également fabriqué en Inde
A voir sur Youtube cet APE Racing
Impressionnant
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Si vous voulez partager vos photos du rassemblement
Merci de me les envoyer à : n.bousquet66@sfr.fr
Envoyez vos photos ! n.bousquet66@sfr.fr ou 500@wanadoo.fr
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PHOTOGRAPHES OFFICIELS RVA66
Daniel
Nico
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PLACIER OFFICIEL RVA66
» Dédé «
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LES BOUTE-EN-TRAIN OFFICIELS RVA66
Statler & Maldorf
ou le contraire
et
les hommes et les femmes de l’ombre :
Erik, Nath, Léo, Yannick, Jérôme, Jean Paul, Claude, Hélène …
MERCI à tous
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La liberté de circuler, résistons
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RVA66 (Rassemblement Véhicules Anciens du 66). Depuis le Dimanche 3 juin 2018, le RVA 66 se déroule au Carré d’Or à Château Roussillon. RVA 66, créé par Nicolas Bousquet en juin 1999, démarre à Villelongue de la Salanque (4 véhicules !). Il est devenu aujourd’hui le plus grand rassemblement mensuel de véhicules anciens, rares et d’exception du sud de la France. Au bout de 3 ans, pour cause d’encombrement sur la place du village, RVA 66 se déplace à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de place devient un problème pour les véhicules en expo. ainsi que ceux des visiteurs. Nouveau départ pour le parking du marché de gros d’Elne, l’espace est immense (250 véhicules), plus de soucis, sauf qu’ une gendarmerie doit y être construite, il faut donc trouver une nouvelle municipalité pour nous accueillir ! C’est à Canet en Roussillon, sur le parking de la Luna, que nous nous sommes retrouvés. Le parking sera très souvent à bloc (300 véhicules). Le site commençant à être un peu juste, il faut encore trouver un nouveau lieu d’exposition. C’est au Pôle Nautique toujours à Canet en Roussillon que nous avons débarqué. Très bel endroit, en fond d’écran de beaux bateaux et le Canigou, (576 véhicules exposés à la 200 ème) et de très nombreux visiteurs. Ce site devant reprendre sa fonction première, zone technique du port, nous devons encore et encore déménager après dix neuf ans, plus de 231 rassemblements sans interruption et de plus en plus de monde au rendez-vous. Mais Nicolas est plein de ressources, et c’est sur ce nouveau site, du Carré d’Or à Château Roussillon, commune de Perpignan, que nous nous retrouvons aujourd’hui. Merci à tous les participants du département, des départements voisins, aux Catalans du sud, aux touristes et visiteurs de passage.
Merci de votre visite.
A très bientôt lors d’un prochain rassemblement.
Nicolas Bousquet
Catégories : Webmaster
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