Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d’exceptions
6062010
-
Prochain rassemblement le
Dimanche 2 juin 2019
Le 244 ème
-
-
C A R R E D ‘ O R
9 h / 12 h
CHÂTEAU ROUSSILLON
-
Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »
-
Merci de respecter
les personnels en orange qui vous guident
-
Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement
et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.
Un autocollant sera peut être déposé sur le véhicule malfaisant !
Quand je vous dis qu’il y a des rondelles et des jetons
dans la tirelire du café !
Merqui !
-
-
Pour les visiteurs
Parkings supermarché Carrefour
et Banque Populaire (coté Porsche)
-
Les exposants
… AUTO-disciplinez vous !
Emplacement par thème
(ancêtres, populaires, américaines, motos …)
A partir de 10 h 30 emplacement libre
-
Lire la charte de bonne conduite
Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.
Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.
-
Les autos et motos de collection peuvent de temps en temps marquer
leurs territoires en déposant sur les sols quelques goutent d’huile.
Des tapis
sont mis à la disposition des exposants qui se garent sur
le bitume rouge afin d’éviter les taches, merci
-
L’autocollant RVA66 est disponible, 1 euro
se renseigner auprès de l’organisateur
offert aux conductrices
-
Nouveau
-
Venez vendre, le 1er dimanche du mois,
vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …
La vente de véhicules est interdite
Règlement, voir Charte de bonne conduite
-
Même pas besoin de la clef originale Peugeot
-
-
-
60 ans cette année
-
-
Superbe bourse à Capestang
Expo autos et motos anciennes, de beaux stands
Un superbe accueil, merci à l’organisation
A l’année prochaine
-
-
Capestang (34)
Rassemblement le dernier dimanche du mois
-
Prochainement
Bourse auto moto Limoux Samedi 3 août 2019
reste 3 places
-
« Un petit clic vaut mieux qu’un grand choc », et oui, c’était
le slogan de la sécurité routière en 1975.
La ceinture de sécurité
Cette chose qui s’allonge quand on la passe entre les seins
et que l’ont met dans une fente.
Au début du xx siècle George Cayley, pionnier de l’aéronautique,
invente un harnais rudimentaire pour le siège de son planeur.
Le premier test d’un harnais en automobile évitant aux pilotes d’être
éjectés dans les virages date de la course Paris-Marseille-Paris en 1896.
En 1903, le canadien Gustave Désiré Lebeau dépose le brevet de
« bretelles protectrices pour voitures automobiles » destinées à
retenir les passagers d’un véhicule.
Dans les années 1950, le Colonel John Paul Stapp, médecin
militaire américain de la United States Air Force améliore le modèle
sur un véhicule lancé à plus de 200 km/h lors d’un crash test.
Cette ceinture est adoptée en aéronautique puis sur des automobiles
haut de gamme. La ceinture trois points en Y, expérimentée par
Roger W. Griswold et Hugh DeHaven, est brevetée en 1955, elle
provoque encore de graves traumatismes au niveau du foie et
de la rate. L’ingénieur Nils Bohlin recruté par Volvo brevète
en 1959 la ceinture de sécurité moderne en installant des
points d’ancrage pour des ceintures trois points avec une
sangle abdominale et une sangle diagonale. L’entreprise décide
alors de laisser le brevet libre de droits et les autres constructeurs
ont pu profiter de cette avancée. Elle est montée en équipement
standard pour la première fois dans la Volvo Amazon 10
et dans la Volvo PV 544.
En France à partir de 1966, les premières ceintures de sécurité
sont facultatives. Depuis 1970, les constructeurs doivent prévoir
des ancrages. En juillet 1973, le port de la ceinture de
sécurité à l’avant devient obligatoire hors agglomération.
La mesure est étendue aux agglomérations en 1979.
En janvier 1990, le port de la ceinture de sécurité devient
obligatoire à l’arrière. Durant plusieurs années, elles devaient
s’ajuster entièrement manuellement. Le progrès des toutes
nouvelles ceintures à enrouleurs à cliquet, beaucoup plus
pratiques, apparut progressivement. Au début, ces fameuses
ceintures n’étaient pas toujours commodes, surtout quand
l’enrouleur se bloquait ! Beaucoup ont pensé qu’elle entravait
plus qu’elle ne protégeait. Dans l’idéal pour le confort, la bande
doit se positionner à plat en prenant appui sur le squelette du
passager, notamment les crêtes iliaques du bassin, le torse et
la clavicule, plutôt que sur ses parties molles, comme l’abdomen.
La ceinture de sécurité mise au point par Nils Bohlin a depuis
sauvé plusieurs centaines de milliers de vies et à permis de
réduire de plusieurs millions le nombre de blessés. À elle
seule, la ceinture de sécurité trois points constitue le dispositif
de sécurité le plus important inventé depuis les débuts
de l’automobile, il y a 140 ans.
=
Prochain article : Le losange « collector » de Renault