Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d’exceptions

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rva66 logo2 du site

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rva 6dec

attestation nov

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Rassemblement suivant le

Dimanche 3 janvier 2021

Le 260 ème

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C A R R E   D ‘ O R

9 h  /  12 h

CHÂTEAU ROUSSILLON

rva pays catalan

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plan or 1

-

Merci de lire

la charte de bonne conduite

qui fait office de règlement

intérieur du rassemblement

Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.

Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.

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Emplacements exposants visiteurs

plan or pakings visiteurs

Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »

Pour les visiteurs

 Parkings supermarché Carrefour

et Banque Populaire (coté Porsche)

-

Pour les exposants

… AUTO-disciplinez vous !

sardine rva66

Emplacement par thème

(ancêtres, populaires, américaines, motos, clubs …) 

A partir de 10 h 30 l’emplacement est libre

-

4220178

Les autos et motos de collection peuvent de temps

en temps marquer leurs territoires en déposant

sur les sols quelques gouttes d’huile.

Des tapis

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sont mis à la disposition des exposants qui se garent

sur le bitume rouge, afin d’éviter les taches, merci

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rva bourse

Venez vendre, le 1er dimanche du mois,

vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …

Règlement, voir Charte de bonne conduite

BOURSE-CANET-2-300x202

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La vente de véhicule est interdite

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====

Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement

et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.

andouille

Un autocollant sera peut être déposé sur le véhicule malfaisant !

Ceux qui viennent vendre leurs véhicules et

ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement

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L’autocollant RVA66 est disponible à 1 euro

rva jaune citron

se renseigner auprès de l’organisateur

rva rose nana

Offert aux conductrices

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Retrouvez aussi les infos du

LOGO RVA CARRE D OR FACEBOOK

sur Facebook :    Rva66 Canet

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reclame rva

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www.latitine202.unblog.fr

Cela prend forme

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Auto 4A - Dégraissant KH-7 - Mécatechnic

la Pierre d’argile – Vitale Perpignan – Cipère

Ichard – Comptoir de la carrosserie – Renel

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halte evenement

Capestang (34)

Rassemblement le dernier dimanche du mois

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21227_Zoom

Prochainement

En attente de confirmation 

Avignon26, 27 et 28 mars 2021 (à ne pas louper)

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pan ANNIVERSAIRE

55 ans cette année

targa 55 ans

TARGA de PORSCHE

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35 ans ce mois-ci

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RENAULT EXPRESS

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PAN AUTOMOBILIA

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 «DUBO, DUBON, DUBONNET»  

UNE PUBLICITÉ MYTHIQUE

Dubonnet est une marque de vermouth (apéritif à base de vin)

aromatisé essentiellement au quinquina qui se

décline en rouge ou en blanc. Il a été élaboré en 1846

par Joseph Dubonnet, en réponse à un concours organisé

par le gouvernement français afin de trouver un moyen

de persuader les légionnaires français d’Afrique du

Nord de boire de la quinine afin de lutter contre le

paludisme. Il met au point ce médicament au goût

amer qu’il masque avec une décoction d’herbes et

d’épices à forte saveur. L’épouse de Joseph sert la

première la potion en apéritif auprès de ses amis,

le bouche à oreille assure la popularité du Dubonnet.

La boisson quitte alors la cantine des légionnaires pour

gagner les bars et les cafés et devient un apéritif à la mode.

Dub 1

Disposant de moyens considérables pour assurer la

publicité de sa société, Joseph Dubonnet sponsorise de

nombreuses manifestations sportives. La marque

« Quinquina Dubonnet » apparaît dès la fin du XIXe siècle

dans des affiches publicitaires. Dans les années 1930,

elle est connue pour le slogan publicitaire élaboré par

dub 3

Cassandre « Dubo, Dubon, Dubonnet »,

modèle de publicité simple et épurée.

dub 4

Elle sera déclinée sur les murs des maisons

le long des nationales qui traversent la France.

Depuis 1976, la marque

Dubonnet est la propriété du groupe Pernod Ricard.

Petit-fils du créateur, André Dubonnet, (industriel,

pilote de chasse, athlète, et inventeur français, 1897-1980),

dub 6

suit les traces de son frère aîné, apprend très tôt

à conduire une automobile et assiste à des meetings

d’aviation. En 1910, il réalise son premier vol à l’âge

de 13 ans comme passager sur l’avion de son frère.

dub 7

Quand éclate la Première Guerre mondiale, le jeune

homme n’a que 17 ans, sportif et élevé dans une

ambiance patriote. André devient pilote, il sert

dans l’aviation française (Escadron cigogne) où

il ne tarde pas à s’illustrer et devenir un AS

de l’aviation. Il termine la Grande Guerre

avec à son actif six victoires et six citations.

Une fois la paix retrouvée, il met sa fortune familiale

au profit de l’automobile pour devenir coureur.

dub 8

André Dubonnet se lance dans la

compétition d’abord sur Hispano-Suiza et en

suite sur Bugatti. Il sera  vainqueur de la

première Coupe Georges Boillot en 1921, sur

Hispano-Suiza 7L 32 cv type Boulogne préparée

par ses soins à la moyenne de 104,7 km/h.

 dub 9

Il participera à de nombreuses

autres courses et grands prix en France et à

l’étranger, où il remporte la victoire au

Grand prix d’automne à Monza avec une

Hispano-Suiza H6 C, surnommée « Tulipwood »,

dub 10

équipée du nouveau moteur 46 CV de 8 L de cylindrée,

et surtout habillée d’une carrosserie fuselée unique

réalisée en lames de bois de rose (tulipwood en anglais)

par le constructeur d’avion Nieuport. En 1925,

dub 12

André Dubonnet achète une Bugatti Type 35 et

participe à la Targa Florio. Il intègre l’équipe

usine du constructeur français.

C’est après avoir remporté, au Mans, le

Grand Prix Bugatti en 1928 qu’il abandonne la

compétition. À l’âge de 30 ans, André Dubonnet

est sélectionné en équipe de France de bobsleigh et

participe  aux Jeux olympiques d’hiver de 1928

à Saint-Moritz. Dès 1927, André Dubonnet se lance

dans l’innovation automobile.

dub 13

Il s’associe à l’ingénieur Antoine-Marie Chedru

pour mettre au point une suspension à quatre

roues indépendantes qui donnera lieu à des

dépôts de brevets, y compris aux États-Unis.

dub 15

Pour mettre en valeur son invention, André Dubonnet

expose sur son stand, au Salon de l’Automobile de

Paris de 1932, un châssis Hispano-Suiza H6

B 46 CV équipé du « Système Dubonnet »

dub 14

à quatre roues indépendantes. Chaque roue

possède un boîtier empli d’huile dans

lequel se trouvent des ressorts hélicoïdaux.

dub 16

Un système de leviers permet à un bras porte

moyeux d’agir sur ces derniers qui, à l’avant,

pivotent en fonction de la direction prise

par les roues. André Dubonnet commercialise

son brevet, Simca et Alpha Roméo en équiperont

certains modèles. Aux États-Unis la licence du

Système Dubonnet est concédée à General Motors

qui en équipera des Chevrolet. En 1935,

débordant de créativité, Dubonnet souhaite

créer sa propre automobile. Il fait carrosser

une Hispano-Suiza par Nieuport, réalise des

châssis originaux, commercialise un nouveau

système de suspension indépendante pour

les roues avant et fait construire au moins trois

voitures portant l’emblème du chat bondissant.

dub 17

Fin 1935, André Dubonnet décide de travailler

sur la résistance à l’air, un domaine rarement

étudié jusque là.  Il présente la «Dolphin», son

projet super aérodynamique en forme de

poisson  étudié avec l’ingénieur Chedru.

dub 18

C’est une berline de quatre places avec sa

portière unique située à l’avant. La voiture

reçoit aussi une importante surface vitrée, un

élément rare à l’époque. De larges prises d’air

sur les côtés permettent de refroidir la

mécanique, les roues sont carénées.

dub 19

Le châssis est constitué d’une poutre qui se

termine à l’arrière par deux bras supportant

un V8 d’origine Ford de 3,6 litres de cylindrée,

lequel est accolé à une transmission

électromagnétique Cotal à quatre rapports.

 La Dolphin reprend la suspension indépendante

du Système Dubonnet. Quant à la carrosserie, la

Dubonnet Dolphin, destinée à la production

en série, se remarque par ses diverses

originalités dont une grande dérive centrale arrière.

dub 20

C’est le carrossier Letourneur et Marchand

qui fut chargé de la réaliser.

 Avec cette voiture, Dubonnet souhaite démontrer

les effets bénéfiques de l’aérodynamisme.

Sur le circuit de Montlhéry, la Dolphin atteint

des records en termes de vitesse

(174 km/h de moyenne) et de faible consommation.

A cette époque, Henry Ford, à la recherche d’idées

nouvelles, prend contact avec André Dubonnet

pour racheter son prototype Dolphin. Celui-ci

part aux Etats-Unis pour effectuer une batterie

de tests, c’est là que la trace de cette voiture se perd…

 dub 21

 Enfin, en 1938, André Dubonnet présente son

ultime création, l’extraordinaire « Xenia », prénom

de son épouse décédée. Superbe coach aux lignes

futuristes, dessiné par l’aérodynamicien

Jean Andreau (Peugeot 402 Andreau,

dub 22

un faux air de Dolphin) puis carrossé

par le célèbre Jacques Saoutchik, basé sur

un châssis-moteur d’Hispano-Suiza H6C.

Cachée durant la seconde guerre mondiale,

l’auto sera finalement montrée au public pour

la première fois, lors de l’inauguration du tunnel

de Saint Cloud le 9 juin 1946. Aujourd’hui,

dub 25

la Xenia est aux États-Unis, elle fait partie

de la collection Peter Mullin. La Xenia,

comme la Tulipwood, sont considérées

comme des chefs-d’œuvre de l’art automobile

des années 1920-1930.

dub 24

Pendant plusieurs années, André Dubonnet sera

membre du Conseil d’Administration de la société

française Simca avant que la marque ne

disparaisse. Il meurt au cours de l’hiver 1980,

des suites d’un accident de voiture.

 =

Prochain article :  Simoniz

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humour pan

traffic diego

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pan plein nat

LE VÉHICULE DU MOIS

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NISSAN PAO

(1989-1991)

 51657 unités produites

Mécanisme de la Micra première série

Moteur 4 cylindres en ligne 52 cv 987cm3

Carburateur  bbl

Boîte automatique ou manuelle à cinq rapports.

Direction assistée

Rayon de braquage: 4,40 m

Longueur 3740 mm

Poids 720 kg

5,4 L / 100 km

Réservoir 40 litres

Capacité  5 personnes

Son nom vient de la tente traditionnelle mongole.

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 Commercialisé à l’origine uniquement au Japon,

la Nissan Pao, designée par Naoki Sakai,

a un style néo-rétro, elle est l’une des quatre

voitures produites et réalisées par la Pike Factory.

Capture pao

Un bureau d’étude qui a pour mission de créer

des voitures atypiques en série limitée pour

conquérir une jeune clientèle alors perdue chez

Nissan. Des véhicules inspirés par la voiture

compacte classique du passé et qui apportent

un peu de fraîcheur au marché automobile nippon.

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Le design de la Pao a un style très similaire

à la Renault 4L (fenêtres latérales triangulaires,

charnières des portes exposées).

Présentée pour la première fois au public au

Tokyo Motor Show 1987 sous forme de concept car.

La méthode de commercialisation de la Pao

sera étonnante. Le 15 janvier 1989, les

commandes sont ouvertes pour 3 mois seulement,

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pas un jour de plus, et au total, 51 657 bons de

commandes arrivent chez Nissan. La production

est lancée dans l’usine d’Oppama pour le nombre

exact de modèles commandés. Les véhicules

ont été livrés premier arrivé premier servi,

la production durera jusqu’en 1991.

L’équipement de la Nissan Pao est plutôt

riche, direction assistée, climatisation,

fauteuil conducteur réglable en hauteur,

hayon trois portes et une radio le tout de série.

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  La Pao était disponible avec ou sans toit

ouvrant textile et elle était à l’origine

commercialisé sans marque Nissan.

Elle est disponible en quatre coloris :

Aqua Gray, Olive Gray, Ivoire et Terre Cuite.

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Les japonais font des trucs bizarres, incongrus,

fous, mais qui finissent un jour ou l’autre

par nous séduire.

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LA MAQUETTE DU MOIS

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NISSAN PAO

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Pas vu au rassemblement

pan garage

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Les photos du rassemblement

Si vous voulez partager vos photos du rassemblement

Merci de me les envoyer à :   n.bousquet66@sfr.fr

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 Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d'exceptions dans Webmaster dscn07592-300x225

archive rva

03/2011 –>12/2015

  Envoyez vos photos !  n.bousquet66@sfr.fr  ou  500@wanadoo.fr

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staf rva66

Souriez vous êtes flashés

panneau-radar rva

PHOTOGRAPHES OFFICIELS RVA66

DANIEL G 

Daniel

Nico V Rva66

Nico

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PLACIER OFFICIEL RVA66

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 » Dédé « 

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LES BOUTE-EN-TRAIN OFFICIELS RVA66

muppet - Copie

 Statler          &        Maldorf

ou le contraire

et

les hommes et les femmes de l’ombre :

Erik, Nath, Léo, Yannick, Jérôme, Jean Paul, Claude, Hélène …

MERCI à tous

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La liberté de circuler, résistons

sticker-touche-pas-a-mon-ancienne

vache à lait rva

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 Panneau historique  

RVA66 (Rassemblement Véhicules Anciens du 66). Depuis le Dimanche 3 juin 2018, le RVA 66 se déroule au Carré d’Or à Château Roussillon.        RVA 66, créé par Nicolas Bousquet en juin 1999, démarre à Villelongue de la Salanque (4 véhicules !). Il est devenu aujourd’hui le plus grand rassemblement mensuel de véhicules anciens, rares et d’exception du sud de la France. Au bout de 3 ans, pour cause d’encombrement sur la place du village, RVA 66 se déplace à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de place devient un problème pour les véhicules en expo. ainsi que ceux des visiteurs. Nouveau départ pour le parking du marché de gros d’Elne, l’espace est immense (250 véhicules), plus de soucis, sauf qu’ une gendarmerie doit y être construite, il faut donc trouver une nouvelle municipalité pour nous accueillir ! C’est à Canet en Roussillon, sur le parking de la Luna, que nous nous sommes retrouvés. Le parking sera très souvent à bloc (300 véhicules). Le site commençant à être un peu juste, il faut encore trouver un nouveau lieu d’exposition. C’est au Pôle Nautique toujours à Canet en Roussillon que nous avons débarqué. Très bel endroit, en fond d’écran de beaux bateaux et le Canigou, (576 véhicules exposés à la 200 ème) et de très nombreux visiteurs. Ce site devant reprendre sa fonction première, zone technique du port, nous devons encore et encore déménager après vingt ans et plus de 250 rassemblements sans interruption et de plus en plus de monde au rendez-vous. Mais Nicolas est plein de ressources et c’est sur ce nouveau site, du Carré d’Or à Château Roussillon, commune de Perpignan, que nous nous retrouvons aujourd’hui. Merci à tous les participants du département, des départements voisins, aux Catalans du sud, aux touristes et visiteurs de passage.

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88822334

Merci de votre visite.

A très bientôt lors d’un prochain rassemblement.

Nicolas Bousquet

fin de







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