Bonjour à tous les passionnés de véhicules anciens, rares ou d’exceptions
6062010
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Rassemblement suivant le
Dimanche 3 janvier 2021
Le 260 ème
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C A R R E D ‘ O R
9 h / 12 h
CHÂTEAU ROUSSILLON
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Merci de lire
la charte de bonne conduite
qui fait office de règlement
intérieur du rassemblement
Réglementation pour les véhicules de moins de 30 ans.
Conduite à tenir en cas de feu de véhicule.
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Emplacements exposants visiteurs
Voir album « Lieu du rassemblement, accès, horaires et emplacements »
Pour les visiteurs
Parkings supermarché Carrefour
et Banque Populaire (coté Porsche)
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Pour les exposants
… AUTO-disciplinez vous !
Emplacement par thème
(ancêtres, populaires, américaines, motos, clubs …)
A partir de 10 h 30 l’emplacement est libre
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Les autos et motos de collection peuvent de temps
en temps marquer leurs territoires en déposant
sur les sols quelques gouttes d’huile.
Des tapis
sont mis à la disposition des exposants qui se garent
sur le bitume rouge, afin d’éviter les taches, merci
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Venez vendre, le 1er dimanche du mois,
vos pièces, accessoires, documents, miniatures, …
Règlement, voir Charte de bonne conduite
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La vente de véhicule est interdite
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Pour mettre fin à ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement
et qui ne respectent pas le travail de l’organisateur.
Un autocollant sera peut être déposé sur le véhicule malfaisant !
Ceux qui viennent vendre leurs véhicules et
ceux qui n’ont pas l’esprit du rassemblement
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L’autocollant RVA66 est disponible à 1 euro
se renseigner auprès de l’organisateur
Offert aux conductrices
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Retrouvez aussi les infos du
sur Facebook : Rva66 Canet
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Cela prend forme
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Auto 4A - Dégraissant KH-7 - Mécatechnic
la Pierre d’argile – Vitale Perpignan – Cipère
Ichard – Comptoir de la carrosserie – Renel
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Capestang (34)
Rassemblement le dernier dimanche du mois
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Prochainement
En attente de confirmation
Avignon – 26, 27 et 28 mars 2021 (à ne pas louper)
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55 ans cette année
TARGA de PORSCHE
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35 ans ce mois-ci
RENAULT EXPRESS
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«DUBO, DUBON, DUBONNET»
UNE PUBLICITÉ MYTHIQUE
Dubonnet est une marque de vermouth (apéritif à base de vin)
aromatisé essentiellement au quinquina qui se
décline en rouge ou en blanc. Il a été élaboré en 1846
par Joseph Dubonnet, en réponse à un concours organisé
par le gouvernement français afin de trouver un moyen
de persuader les légionnaires français d’Afrique du
Nord de boire de la quinine afin de lutter contre le
paludisme. Il met au point ce médicament au goût
amer qu’il masque avec une décoction d’herbes et
d’épices à forte saveur. L’épouse de Joseph sert la
première la potion en apéritif auprès de ses amis,
le bouche à oreille assure la popularité du Dubonnet.
La boisson quitte alors la cantine des légionnaires pour
gagner les bars et les cafés et devient un apéritif à la mode.
Disposant de moyens considérables pour assurer la
publicité de sa société, Joseph Dubonnet sponsorise de
nombreuses manifestations sportives. La marque
« Quinquina Dubonnet » apparaît dès la fin du XIXe siècle
dans des affiches publicitaires. Dans les années 1930,
elle est connue pour le slogan publicitaire élaboré par
Cassandre « Dubo, Dubon, Dubonnet »,
modèle de publicité simple et épurée.
Elle sera déclinée sur les murs des maisons
le long des nationales qui traversent la France.
Depuis 1976, la marque
Dubonnet est la propriété du groupe Pernod Ricard.
Petit-fils du créateur, André Dubonnet, (industriel,
pilote de chasse, athlète, et inventeur français, 1897-1980),
suit les traces de son frère aîné, apprend très tôt
à conduire une automobile et assiste à des meetings
d’aviation. En 1910, il réalise son premier vol à l’âge
de 13 ans comme passager sur l’avion de son frère.
Quand éclate la Première Guerre mondiale, le jeune
homme n’a que 17 ans, sportif et élevé dans une
ambiance patriote. André devient pilote, il sert
dans l’aviation française (Escadron cigogne) où
il ne tarde pas à s’illustrer et devenir un AS
de l’aviation. Il termine la Grande Guerre
avec à son actif six victoires et six citations.
Une fois la paix retrouvée, il met sa fortune familiale
au profit de l’automobile pour devenir coureur.
André Dubonnet se lance dans la
compétition d’abord sur Hispano-Suiza et en
suite sur Bugatti. Il sera vainqueur de la
première Coupe Georges Boillot en 1921, sur
Hispano-Suiza 7L 32 cv type Boulogne préparée
par ses soins à la moyenne de 104,7 km/h.
Il participera à de nombreuses
autres courses et grands prix en France et à
l’étranger, où il remporte la victoire au
Grand prix d’automne à Monza avec une
Hispano-Suiza H6 C, surnommée « Tulipwood »,
équipée du nouveau moteur 46 CV de 8 L de cylindrée,
et surtout habillée d’une carrosserie fuselée unique
réalisée en lames de bois de rose (tulipwood en anglais)
par le constructeur d’avion Nieuport. En 1925,
André Dubonnet achète une Bugatti Type 35 et
participe à la Targa Florio. Il intègre l’équipe
usine du constructeur français.
C’est après avoir remporté, au Mans, le
Grand Prix Bugatti en 1928 qu’il abandonne la
compétition. À l’âge de 30 ans, André Dubonnet
est sélectionné en équipe de France de bobsleigh et
participe aux Jeux olympiques d’hiver de 1928
à Saint-Moritz. Dès 1927, André Dubonnet se lance
dans l’innovation automobile.
Il s’associe à l’ingénieur Antoine-Marie Chedru
pour mettre au point une suspension à quatre
roues indépendantes qui donnera lieu à des
dépôts de brevets, y compris aux États-Unis.
Pour mettre en valeur son invention, André Dubonnet
expose sur son stand, au Salon de l’Automobile de
Paris de 1932, un châssis Hispano-Suiza H6
B 46 CV équipé du « Système Dubonnet »
à quatre roues indépendantes. Chaque roue
possède un boîtier empli d’huile dans
lequel se trouvent des ressorts hélicoïdaux.
Un système de leviers permet à un bras porte
moyeux d’agir sur ces derniers qui, à l’avant,
pivotent en fonction de la direction prise
par les roues. André Dubonnet commercialise
son brevet, Simca et Alpha Roméo en équiperont
certains modèles. Aux États-Unis la licence du
Système Dubonnet est concédée à General Motors
qui en équipera des Chevrolet. En 1935,
débordant de créativité, Dubonnet souhaite
créer sa propre automobile. Il fait carrosser
une Hispano-Suiza par Nieuport, réalise des
châssis originaux, commercialise un nouveau
système de suspension indépendante pour
les roues avant et fait construire au moins trois
voitures portant l’emblème du chat bondissant.
Fin 1935, André Dubonnet décide de travailler
sur la résistance à l’air, un domaine rarement
étudié jusque là. Il présente la «Dolphin», son
projet super aérodynamique en forme de
poisson étudié avec l’ingénieur Chedru.
C’est une berline de quatre places avec sa
portière unique située à l’avant. La voiture
reçoit aussi une importante surface vitrée, un
élément rare à l’époque. De larges prises d’air
sur les côtés permettent de refroidir la
mécanique, les roues sont carénées.
Le châssis est constitué d’une poutre qui se
termine à l’arrière par deux bras supportant
un V8 d’origine Ford de 3,6 litres de cylindrée,
lequel est accolé à une transmission
électromagnétique Cotal à quatre rapports.
La Dolphin reprend la suspension indépendante
du Système Dubonnet. Quant à la carrosserie, la
Dubonnet Dolphin, destinée à la production
en série, se remarque par ses diverses
originalités dont une grande dérive centrale arrière.
C’est le carrossier Letourneur et Marchand
qui fut chargé de la réaliser.
Avec cette voiture, Dubonnet souhaite démontrer
les effets bénéfiques de l’aérodynamisme.
Sur le circuit de Montlhéry, la Dolphin atteint
des records en termes de vitesse
(174 km/h de moyenne) et de faible consommation.
A cette époque, Henry Ford, à la recherche d’idées
nouvelles, prend contact avec André Dubonnet
pour racheter son prototype Dolphin. Celui-ci
part aux Etats-Unis pour effectuer une batterie
de tests, c’est là que la trace de cette voiture se perd…
Enfin, en 1938, André Dubonnet présente son
ultime création, l’extraordinaire « Xenia », prénom
de son épouse décédée. Superbe coach aux lignes
futuristes, dessiné par l’aérodynamicien
Jean Andreau (Peugeot 402 Andreau,
un faux air de Dolphin) puis carrossé
par le célèbre Jacques Saoutchik, basé sur
un châssis-moteur d’Hispano-Suiza H6C.
Cachée durant la seconde guerre mondiale,
l’auto sera finalement montrée au public pour
la première fois, lors de l’inauguration du tunnel
de Saint Cloud le 9 juin 1946. Aujourd’hui,
la Xenia est aux États-Unis, elle fait partie
de la collection Peter Mullin. La Xenia,
comme la Tulipwood, sont considérées
comme des chefs-d’œuvre de l’art automobile
des années 1920-1930.
Pendant plusieurs années, André Dubonnet sera
membre du Conseil d’Administration de la société
française Simca avant que la marque ne
disparaisse. Il meurt au cours de l’hiver 1980,
des suites d’un accident de voiture.
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Prochain article : Simoniz
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LE VÉHICULE DU MOIS
NISSAN PAO
(1989-1991)
51657 unités produites
Mécanisme de la Micra première série
Moteur 4 cylindres en ligne 52 cv 987cm3
Carburateur bbl
Boîte automatique ou manuelle à cinq rapports.
Direction assistée
Rayon de braquage: 4,40 m
Longueur 3740 mm
Poids 720 kg
5,4 L / 100 km
Réservoir 40 litres
Capacité 5 personnes
Son nom vient de la tente traditionnelle mongole.
Commercialisé à l’origine uniquement au Japon,
la Nissan Pao, designée par Naoki Sakai,
a un style néo-rétro, elle est l’une des quatre
voitures produites et réalisées par la Pike Factory.
Un bureau d’étude qui a pour mission de créer
des voitures atypiques en série limitée pour
conquérir une jeune clientèle alors perdue chez
Nissan. Des véhicules inspirés par la voiture
compacte classique du passé et qui apportent
un peu de fraîcheur au marché automobile nippon.
Le design de la Pao a un style très similaire
à la Renault 4L (fenêtres latérales triangulaires,
charnières des portes exposées).
Présentée pour la première fois au public au
Tokyo Motor Show 1987 sous forme de concept car.
La méthode de commercialisation de la Pao
sera étonnante. Le 15 janvier 1989, les
commandes sont ouvertes pour 3 mois seulement,
pas un jour de plus, et au total, 51 657 bons de
commandes arrivent chez Nissan. La production
est lancée dans l’usine d’Oppama pour le nombre
exact de modèles commandés. Les véhicules
ont été livrés premier arrivé premier servi,
la production durera jusqu’en 1991.
L’équipement de la Nissan Pao est plutôt
riche, direction assistée, climatisation,
fauteuil conducteur réglable en hauteur,
hayon trois portes et une radio le tout de série.
La Pao était disponible avec ou sans toit
ouvrant textile et elle était à l’origine
commercialisé sans marque Nissan.
Elle est disponible en quatre coloris :
Aqua Gray, Olive Gray, Ivoire et Terre Cuite.
Les japonais font des trucs bizarres, incongrus,
fous, mais qui finissent un jour ou l’autre
par nous séduire.
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LA MAQUETTE DU MOIS
NISSAN PAO
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Pas vu au rassemblement
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Les photos du rassemblement
Si vous voulez partager vos photos du rassemblement
Merci de me les envoyer à : n.bousquet66@sfr.fr
Envoyez vos photos ! n.bousquet66@sfr.fr ou 500@wanadoo.fr
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PHOTOGRAPHES OFFICIELS RVA66
Daniel
Nico
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PLACIER OFFICIEL RVA66
» Dédé «
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LES BOUTE-EN-TRAIN OFFICIELS RVA66
Statler & Maldorf
ou le contraire
et
les hommes et les femmes de l’ombre :
Erik, Nath, Léo, Yannick, Jérôme, Jean Paul, Claude, Hélène …
MERCI à tous
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La liberté de circuler, résistons
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RVA66 (Rassemblement Véhicules Anciens du 66). Depuis le Dimanche 3 juin 2018, le RVA 66 se déroule au Carré d’Or à Château Roussillon. RVA 66, créé par Nicolas Bousquet en juin 1999, démarre à Villelongue de la Salanque (4 véhicules !). Il est devenu aujourd’hui le plus grand rassemblement mensuel de véhicules anciens, rares et d’exception du sud de la France. Au bout de 3 ans, pour cause d’encombrement sur la place du village, RVA 66 se déplace à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de place devient un problème pour les véhicules en expo. ainsi que ceux des visiteurs. Nouveau départ pour le parking du marché de gros d’Elne, l’espace est immense (250 véhicules), plus de soucis, sauf qu’ une gendarmerie doit y être construite, il faut donc trouver une nouvelle municipalité pour nous accueillir ! C’est à Canet en Roussillon, sur le parking de la Luna, que nous nous sommes retrouvés. Le parking sera très souvent à bloc (300 véhicules). Le site commençant à être un peu juste, il faut encore trouver un nouveau lieu d’exposition. C’est au Pôle Nautique toujours à Canet en Roussillon que nous avons débarqué. Très bel endroit, en fond d’écran de beaux bateaux et le Canigou, (576 véhicules exposés à la 200 ème) et de très nombreux visiteurs. Ce site devant reprendre sa fonction première, zone technique du port, nous devons encore et encore déménager après vingt ans et plus de 250 rassemblements sans interruption et de plus en plus de monde au rendez-vous. Mais Nicolas est plein de ressources et c’est sur ce nouveau site, du Carré d’Or à Château Roussillon, commune de Perpignan, que nous nous retrouvons aujourd’hui. Merci à tous les participants du département, des départements voisins, aux Catalans du sud, aux touristes et visiteurs de passage.
Merci de votre visite.
A très bientôt lors d’un prochain rassemblement.
Nicolas Bousquet
Catégories : Webmaster
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